Ligne 42 verra passer un train/heure dès décembre 2020

C’est officiel, comme l’en atteste le nouveau plan de transport SNCB 2020-2023, la ligne 42 verra (enfin) passer un train IC — Liège-Luxembourg — toutes les heures, dans chaque sens.  Cette demande était déposée et martelée depuis plusieurs années par les Elus locaux, ainsi que par les Amis du Rail.

La revue de presse:

Vive réaction des Amis du Rail au projet de P+R à Sterpenich avec liaison Kleinbettingen

COMMUNIQUE DE PRESSE :

En lisant la presse, je constate que ces deux Députés n’ont même pas pris soin de contacter Les Amis du Rail, ASBL très active question mobilité, en province de Luxembourg. C’est dommage.

Afin de leurs faire part de nos remarques à ce sujet, nous avons demandé aux député Yves EVRARD et à la député Anne LAFFUT une date pour une rencontre. Nous leur avons par ailleurs indiqué que:

  •  les relations IC Arlon-Luxembourg (trains directs) ne marquent aucun arrêt à Kleinbettingen.
    Cela impliquerait un omnibus obligatoire pour se rendre à Luxembourg, puisque tous les trains au départ de Kleinbettingen marquent les arrêts intermédiaires entre cette gare et celle de Luxembourg-Ville.
  • la relation Arlon-Luxembourg mettait avant les travaux sur le réseau SNCB, 22 minutes. Actuellement, il en faut 30 pour relier la capital luxembourgeoise au départ d’Arlon.
    La relation Kleinbettingen-Luxembourg met 20 minutes.
    En toute logique et si tous se passe bien et que les travaux SNCB se terminent dans les temps, hormis le changement de voltage entre Hatrival et la frontière luxembourgeoise, qui est reporté d’un an suite à la faillite de la société qui était en charge de ces travaux, la liaison  Arlon-Luxembourg devrait repasser sur les 22 minutes de trajet.
  • qu’actuellement, il est vrai que de nombreux navetteurs, tant de la région de Libramont, que de notre Commune de Neufchâteau ont changé leurs habitudes, suite aux travaux, retards et suppressions de trains beaucoup trop réguliers et interminables !

MAIS, si ce projet voit le jour, c’est la création d’un véritable entonnoir qui risque de vider totalement nos gares et nos trains vers la première gare luxembourgeoise. De plus c’est une gifle envers la SNCB et une menace grave de destructions d’emplois au sein de celle-ci.

Ce projet de remettre tous nos navetteurs sur des routes déjà à saturation vers des navettes bus, n’est pas des meilleurs, d’autant que suite au projet de P+R à Viville, le Ministre François BAUSCH finance la partie rail frontière jusqu’à Arlon, ce qui a permis il y a quelques temps une diminution des abonnements SNCB et que suite à cela Monsieur Christophe REUTER, que j’ai rencontré à plusieurs reprises en émission radio ou en réunion et qui est Chargé de direction de la Direction de la planification de la mobilité au sein du Cabinet du Ministre BAUSCH, a rappelé à plusieurs reprises que le Grand-Duché avait fait assez d’effort et que maintenant côté belge rien ne bougeait et que c’était à eux d’intervenir au plus vite !
Donc je les vois mal encore financer un service de bus CFL entre le P+R et la gare de Kleinbettingen.

Dans l’attente d’un hypothétique P+R, n’oublions pas que nos gares disposent (pas seulement celle d’Arlon) d’infrastructures nécessaires pour l’accueil des navetteurs de notre côté de la frontière, même s’il est vrai qu’un P+R serait également un avantage et qu’il se fait attendre depuis des lustres.
Comme on l’a rappelé à diverses occasions, un projet ambitieux serait d’ouvrir la gratuité ou une offre de prix encore plus attractive des trains dans un plus large rayon allant au moins jusqu’à Libramont pour la ligne 162, Virton (voir Bertrix) pour la ligne 165 et Gouvy pour la ligne 42.

Le projet pilote proposé par les Amis du Rail pourrait se faire dans le cadre de la Grande-Région. Le financement de ce projet coûterait beaucoup moins cher que les dégâts engendrés par le réchauffement climatique avec l’encombrement des routes.

Pour ma part, je fais également partie du Comité économique et social de la Grande Région (CESGR) qui a une réunion le 24/09/2020 et à ce sujet, j’évoquerai ce point également avec eux.

Michaël JACQUEMIN
Porte-parole des Amis du Rail ARH Luxembourg A.S.B.L.
GSM: 0032/478-50.25.18

La revue de presse sur ce sujet:

Ligne 162: Libramont-Luxembourg: Attn. Modification horaires!

COMMUNIQUE DE PRESSE du 07-09-2020:

Lors d’une visite de chantier à Franière, j’ai pu m’entretenir avec d’autres associations ainsi que Monsieur le Ministre François Bellot qui nous indiquait que suite au COVID-19, la SNCB n’avait en ce moment qu’un taux moyen d’occupation de 55%.
Le télétravail mis en place dans les entreprises n’y est pas étranger.

Malheureusement, j’avais pour ma part l’habitude de prendre le premier train pour Arlon au départ de Neufchâteau à 05h30 (P7683 05h23 au départ de Libramont), qui permettait la correspondance avec le train L5806 au départ d’Arlon à 06h05 pour Luxembourg afin d’arriver avant 07h00 (06h35).
A partir de ce jour, non seulement pour moi, mais également pour les navetteurs de Libramont, Neufchâteau, Marbehan, Habay, Stokem, et Viville, ce n’est plus possible et ils doivent attendre le prochain train celui de 06h27 (L5856).

Malheureusement certaines personnes ont des horaires à respecter et maintenant n’ont plus le choix que de reprendre leur voiture pour aller gonfler le parking d’Arlon ou soit de ne plus prendre du tout le train.

Par ailleurs, pourquoi 3 trains au départ de Libramont pour Arlon ( via la ligne 162), dont deux marquent les arrêts omnibus jusqu’à Arlon, sur un intervalle de 25 minutes (L5856 de 6h20, le P7683 de 6hh45 (qui partait avant le 07/09/2020 à 5h23 et dont aujourd’hui le conducteur et accompagnateur étaient présents, mais qui ont fini par éteindre et fermer le train) et t’IC2144 de 6h55.
Nous avons interrogé la SNCB et informé le Ministre François Bellot.

Du coup, il ne faudra pas s’étonner si à l’avenir de nouveaux navetteurs délaissent le train au profit de la voiture…

Bien à vous,

Michaël JACQUEMIN
Porte-parole des Amis du Rail ARH Luxembourg A.S.B.L.
GSM: 0032/478-50.25.18

COMMUNIQUE DE PRESSE du 15-09-2020:

Bonne nouvelle pour les navetteurs à destination d’Arlon/Luxembourg, via le premier train au départ de Libramont à 5h23 et desservant Neufchâteau, Marbehan, Habay, Stockem, Viville et Arlon, qui circule à nouveau et permet une correspondance avec le train de 6h05 au départ d’Arlon pour Luxembourg.
Permettant ainsi à nouveau aux navetteurs de rejoindre Luxembourg gare avant 7h00.

Notez que durant une période de travaux, qu’à partir du 21/09/2020, son horaire sera avancé et ce train partira à 5h07 pour arriver à 5h42 à Arlon, permettant la correspondance avec le train de 6h05 au départ d’Arlon pour Luxembourg.

Bien à vous,

Michaël Jacquemin
Porte-parole des Amis du Rail ARH Luxembourg A.S.B.L.
GSM: 0032/478-50.25.18

La revue de presse sur le sujet (nous remercions chaleureusement nos amis journalistes pour le relais médiatique):

– La DH du lundi 07/09/2020 (version numérique):

https://www-dhnet-be.cdn.ampproject.org/v/s/www.dhnet.be/regions/luxembourg/des-trains-supprimes-sur-la-ligne-162-libramont-arlon-5f5660bb7b50a677fb712796?outputType=amp&amp_js_v=0.1&usqp=mq331AQFKAGwASA%3D&fbclid=IwAR1Ybjf_Do19GqcIs5RCuNc8MD76_cBBtIb7zdQcdg2q0SnTYo_c8g9VTzs#origin=https%3A%2F%2Fwww.google.lu&prerenderSize=1&visibilityState=prerender&paddingTop=32&p2r=0&csi=1&aoh=15995392331867&viewerUrl=https%3A%2F%2Fwww.google.lu%2Famp%2Fs%2Fwww.dhnet.be%2Fregions%2Fluxembourg%2Fdes-trains-supprimes-sur-la-ligne-162-libramont-arlon-5f5660bb7b50a677fb712796%253foutputType%3Damp&history=1&storage=1&cid=1&cap=navigateTo%2Ccid%2CfullReplaceHistory%2Cfragment%2CreplaceUrl%2CiframeScroll  

– La Meuse Luxembourg du mardi 08/09/2020, page 6.

– Le Luxemburger Wort (version numérique du mardi 08/09/2020): https://www.wort.lu/fr/granderegion/la-ligne-libramont-arlon-perturbee-jusqu-au-1er-octobre-5f574344da2cc1784e365268?fbclid=IwAR1ZejqyfazCXzsoX6AnISnVcAaZwgZMAgpG-9VNpnR6eHEGU_0EuBiOxR

– La DH du mardi 15/09/2020 (version numérique)  https://www.dhnet.be/regions/luxembourg/libramont-le-premier-train-a-destination-d-arlon-circule-a-nouveau-5f60731e9978e2322f03e0c8?fbclid=IwAR0mYfpwJp93eXkcDVM0RtmPOpetGgPN_LjROdb_buIDF8S18CXaSUMn8bM#.X2CigzlVgJo.facebook  

– Infos régionales de Radio-Contact du lundi 07/09/2020 et du 15/09/2020

Les TEC reprennent la ligne de bus Libramont-Bastogne (163b); exit les tickets SNCB…

Comment faut-il prendre ce dernier rebondissement dans le dossier de la ligne 163 (SNCB); qui pour rappel est fermée  »provisoirement » depuis mai 1993 et dont le service était assuré par des bus 163b (TEC/SNCB)…?

En effet, depuis ce 1er septembre 2020, sur décision du ministère des Transports wallons (Ministre, Ph. Henry), les TEC reprennent entièrement le service à son compte entre les deux villes (lignes 6 & 601), avec un service dit plus  »direct »… https://presse.nl.letec.be/le-tec-dedouble-sa-ligne-163b

Sur le terrain, certainement pas de quoi pavoiser, car ce  »new » service TEC, dit direct (ligne 6) avec un allongement du parcours à ses extrêmes (zone de Recogne d’un côté / Mardasson-War Museum de l’autre) : 

  • met, à 4-5′ près, le même temps que l’ancien service TEC/SNCB 163b au vu des arrêts que ce dernier desservait déjà. Donc, pas le grand chamboulement annoncé…par certain.e.s élu.e.s !
  • voit son amplitude réduite principalement en soirée: 19h25′ dernier départ de Bastogne-Sud
  • voit son cadencement global réduit de 38 A/R à 32 A/R par jour
  • voit les villages délaissés davantage en journée (service assuré par le 601),
  • voit la desserte de l’hôpital Ste-Thérèse délaissée davantage; par contre, dessert dorénavant le War Museum…
  • n’accepte plus les titres de transport SNCB!  Un peu la réponse du berger à la bergère étant donné que ce changement (SURPRENANT!) d’opérateur met aussi fin à la dotation annuelle (330 000€) de la SNCB envers le TEC…

A côté de cela, certain.e.s élu.e.s osent avouer ne pas avoir été averti.e.s de ce changement; or, force de constater que sur le site du SPW Mobilité-Infrastructures se trouve un document de travail sur le sujet (…) daté de août 2019. Pt_1.1.2 OCBM Lux_ Liaison Libramont Bastogne

Au vu de ces constats, peut-on vraiment parler d’une amélioration du service entre les deux villes? Nous vous laissons juger…!

Ci-après, la revue de presse sur le sujet:

– L’Avenir du Luxembourg du mercredi 02/09/2020 (version numérique): https://www.lavenir.net/cnt/dmf20200901_01504018/le-tec-a-repris-la-ligne-de-bus-libramont-bastogne-a-la-sncb?fbclid=IwAR32DngZ6ArXNsEoSjN0vk-VBjf9mMB3SDbvBDclrkwOp9CEHGjkQ-ff82o  

– La DH du jeudi 03/09/2020 (version numérique): https://www.dhnet.be/regions/luxembourg/quel-avenir-pour-la-ligne-163-libramont-bastogne-5f510b22d8ad586219e180a2

https://www.dhnet.be/regions/luxembourg/bastogne-vielsalm/bastogne-la-ligne-163-n-est-pas-desaffectee-5f57af7fd8ad5862190332b7

– TV Lux: https://www.tvlux.be/la_ligne_de_bus_dedoublee_entre_libramont_et_bastogne_des_ce_01_09-35380-999-344.html

– Infos régionales sur Bel-RTL, 04/09/2020: https://www.rtl.be/belrtl/video/756338.aspx

Ligne 163, le (pré)RAVeL fait son chemin… SPW Mobilité ne retient pas la cohabitation avec le train à ce stade…

Le projet du RAVeL entre Bastogne et Libramont pas définitif?

Home > Régions > Luxembourg > Bastogne – 14-07-2020 à 06:00 – X.C. – L’Avenir

Le pré-RAVeL – Sibret (07.2018)

La Commune de Bastogne va rencontrer le ministre Philippe Henry (Écolo) pour discuter du projet du RAVeL.

Présenté en milieu de semaine dernière, le projet d’une nouvelle liaison RAVeL sur l’ancienne ligne ferroviaire 163 reliant Libramont à Bastogne ne fait pas que des heureux, en l’état du moins. Les Amis du Rail ont déjà manifesté leur mécontentement, préférant une ligne ferroviaire avec la piste cyclable.

Du côté de la Commune de Bastogne, on plaide aussi pour une cohabitation, entre le RAVeL et une ligne assurée par une navette autonome, comme il en existe en Allemagne. Parmi les arguments avancés, la sécurité et les facilités pour les touristes et citoyens, «sachant que Bastogne est la seule ville de plus de 15 000 habitants à ne pas avoir le train», explique la Commune.

Surtout, cela représenterait une alternative intéressante selon la Commune qui veut éviter que la ligne soit complètement désaffectée. D’autant que si elle venait à l’être, la SNCB ne devrait plus verser au TEC la somme compensatoire de 300 000€ par an.

C’est dans ce sens que le bourgmestre Benoît Lutgen rencontrera prochainement le ministre Philippe Henry, en charge de ce dossier. «Il a accepté de nous rencontrer pour en discuter de manière constructive, nous ne pouvons que le remercier, précise le bourgmestre. Ce projet de RAVeL n’est pas définitif, donc nous essayerons de trouver la meilleure solution.»

Reste à voir ce qui sortira de cette rencontre.

Publié 09-07-2020 à 06:00 D. Z.

Les Amis du rail déçus par le RAVeL Libramont-Bastogne, ils voulaient une cohabitation

Les Amis du rail montrent qu’il est possible de faire circuler trains et cyclistes sur une même assiette.

Les Amis du rail ne sont pas heureux de voir l’axe Libramont-Bastogne réduit à un RAVeL. Pour eux, la cohabitation rail-vélo est possible.

L’association des Amis du rail, invitée avec le député Jean-Philippe Florent mardi au cabinet du ministre Henry, est ressortie de cette réunion avec beaucoup d’amertume.

Le ministre de la Mobilité a décidé de dégager 3,8 millions pour réaliser un enduisage des 28,7 km de l’ancienne ligne 163 entre Bastogne et Libramont afin de réaliser une belle piste de voie lente RAVeL.

Les Amis du rail ont l’impression que les dés sont pipés et que la RW ne les soutient pas dans leur combat pour le retour du rail sur cet axe.

«Ras le bol des discours politiques démagos»

Voici la réaction que nous a fait parvenir Michaël Jacquemin, au nom des Amis du rail. Nous en donnons les extraits les plus significatifs. «Si les discours politiques mettent en avant la nécessité de l’impact carbone sur la mobilité, les faits se font toujours attendre, laissant ces sorties médiatiques comme de la pure démagogie électorale.

Pire, certains locaux jugent les Amis du rail comme opposants au RAVeL alors que le souhait de notre association est d’associer une ligne ferroviaire avec la piste cyclable sur des modèles tels qu’il en existe dans d’autres pays en Europe (ex. : en Allemagne, le tronçon Trier-Köln entre Gerolstein et Bitburg).

Inter-Environnement Wallonie et le Gracq nous soutiennent dans ce type de démarche.

Nous avions demandé à rencontrer le ministre wallon Philippe Henry. Il nous avait été rapporté qu’une “étude” était en cours, mais c’est suite à la persistance des Amis du rail que les cellules du SPW ont décidé d’élaborer une première réponse plus détaillée que ce qu’ils ne prévoyaient initialement et dont les données ne sont pas des chiffres définitifs, mais juste des chiffres d’approche que nous jugeons plus élevés que ce que la réalité ne devrait être!»

L’assiette assez large

Jacquemin poursuit: « On parle de débroussaillage et effectivement, il est triste de constater que l’entièreté de l’assiette n’est pas entretenue.

À l’idéal, il faudrait que le RAVeL fasse 3 m de large et qu’il y ait 1 m entre le bord de la piste RAVeL et la clôture de séparation. Il faudrait 13,25 m de large. Hors l’assiette actuelle fait plus de 18 m.

Sur les ponts, il faudrait au moins 9,35 m de large. Sur 21 ouvrages d’art, la cellule RAVeL du SWP Mobilité juge que 8 d’entre eux auraient des mesures légèrement inférieures aux 9,35m qu’elle jugerait nécessaire. C’est cela qui signifie à leurs yeux une hausse de près de 8 millions du budget pour ce RAVeL pour contourner ces ouvrages d’art, vu que le SPW estime que la RW n’a pas les moyens pour les rénover/adapter, malgré les subsides européens de 14 millions reçus.»

Le non-sens l’emporte

«En 2012, le bureau d’études Tritel indiquait que la réouverture de la ligne 163 au trafic ferroviaire était à envisager dans un premier temps dans le cadre du trafic de marchandises.

Cette étude montre aussi que l’exploitation voyageurs doit être abordée dans une philosophie “light-train”, qui n’est pas incompatible avec des trafics marchandises. En effet, on aborde ici une forme de transport en commun ferroviaire offrant une capacité et une vitesse inférieures à celles d’un train, mais supérieure à celles des systèmes traditionnels de tramway, tout en conservant une emprise exclusive.

[…] Mais il n’est pas plus sourd que celui qui ne veut rien entendre. Dans ce dossier de la ligne 163, c’est hélas pour l’instant le non-sens qui l’emporte», concluent les Amis du rail.

Un vrai RAVeL de Libramont à Bastogne

Home > Régions > Luxembourg > Bastogne – 08-07-2020 à 06:00 – Dominique ZACHARY – L’Avenir

Voilà à quoi ressemble actuellement l’actuel pré-RAVeL entre Libramont et Bastogne. Une vraie liaison goudronnée complète de Libramont à Bastogne de 29 km, pour les usagers lents. C’est officiel!

Hier après-midi, le ministre du gouvernement wallon Philippe Henry (Écolo) a donné son accord pour la réalisation d’une nouvelle liaison RAVeL sur l’ancienne ligne ferroviaire 163 reliant Libramont à Bastogne.

Il est prévu de transformer le pré-RAVeL actuel, peu pratique, en une piste cyclable RAVeL goudronnée et beaucoup plus confortable pour les usagers.

3,8 millions de la Région

Un total de 3 850 000€ sera investi dans un RAVeL classique sur une liaison de 28,7 km qui reliera Libramont au centre de Bastogne.  Les travaux sont phasés en trois années:

2020: Wideumont – Libramont // 2021: Sibret – Bastogne // 2022: Wideumont – Sibret

L’information a été communiquée au député écolo luxembourgeois Jean-Philippe Florent, présent à cette réunion de travail au cabinet Henry, ainsi qu’aux représentants de l’association des Amis du rail.

11,6 millions HTVA si on faisait revenir le rail

L’association des Amis du Rail, sans doute, ne pourra cacher sa déception car elle aurait souhaité idéalement voir réalisée à terme une nouvelle liaison par train entre Libramont et Bastogne.

Mais à la demande du député Florent, le cabinet Henry a fait calculer le surcoût généré par une cohabitation rail/RAVeL entre Libramont et Bastogne: ce surcoût atteindrait 11,6 millions d’euros hors TVA, sans compter l’impact environnemental d’arrachage des haies et buissons pour élargir l’assiette de la voie.

Comme Infrabel n’a aucune intention de réaliser ces aménagements de rail, autant dire qu’un tel surcoût est impossible à supporter par la Région wallonne seule.

La largeur minimale pour permettre une future cohabitation rail/RAVeL (minimum 12,5 m) aurait nécessité d’importants travaux y compris pour les ouvrages d’art (12 ponts sur 16 ne sont pas assez larges), l’assiette actuelle du pré-RAVeL est située au centre de l’ancienne assiette ferroviaire et la nature a repris ses droits aux alentours de celles-ci.

Un plus pour les rollers, trottinettes, poussettes

Les usagers actuels du pré-RAVeL entre Libramont et Bastogne, des vététistes ou joggeurs principalement, feront sans doute remarquer qu’on aurait pu se contenter de conserver le tronçon actuel, fait de produits de raclage (remblais et ballast).

Mais cette voie lente, pour l’instant, n’est pas du tout appropriée aux piétons avec chaussures de ville, aux personnes en chaise ou se déplaçant difficilement, aux familles avec poussettes, trotteurs, vélos de ville ou avec des pneus fins, aux vélos avec des stabilisateurs ou des petites roues, trottinettes, rollers, skateboards.  Tous ces usagers-là attendaient depuis longtemps un vrai enduit, de qualité.

«Tout bon pour le tourisme»

Home > Régions > Luxembourg > Bastogne – 08-07-2020 à 06:00 – D.Z. – L’Avenir

Jean-Philippe Florent se dit heureux d’avoir été l’aiguillon du ministre Henry pour ce RAVeL ; le député écolo luxembourgeois, ne cachait pas sa satisfaction hier à Namur, au sortir de la réunion au cabinet du ministre wallon de la Mobilité, Philippe Henry.

«C’est vraiment une très bonne nouvelle pour tous les usagers des voies lentes en Luxembourg. Également pour promouvoir le tourisme vert chez nous dans la province car un circuit RAVeL de belle qualité et de près de 30 km entre Libramont et Bastogne, cela attirera du monde.»

Le député de Chiny s’est pas mal investi dans ce dossier puisque c’est lui, dès février, qui avait interrogé le ministre Henry, lui demandant le surcoût qu’engendrerait une cohabitation entre rail et voie lente entre Libramont et Bastogne.

Même si ce n’est plus à l’ordre du jour, tout espoir de revoir quand même le rail un jour sur la 163 n’est pas définitivement exclu: «Si Infrabel, propriétaire du sol, souhaitait quand même réaménager une liaison ferroviaire sur ce tronçon, une convention-cadre entre Infrabel et la Région contraint la Région, en 18 mois, à remettre à niveau l’assiette de la voie à disposition d’Infrabel», précise J.-Ph. Florent.

BASTOGNE – LIBRAMONT

Une toute nouvelle liaison Ravel sera construite entre Libramont et Bastogne

Home > Régions > Luxembourg > Bastogne – 07-07-2020 à 17:23 – D.Z. – L’Avenir

Info que nous vous dévoilons en primeur: ce mardi après-midi, le ministre du gouvernement wallon Philippe Henry (Écolo) a donné son accord pour la réalisation d’une nouvelle liaison Ravel sur l’ancienne ligne ferroviaire 163 reliant Libramont à Bastogne.

Il est prévu de transformer le pré-Ravel actuel, peu pratique, en une piste cyclable Ravel goudronnée et beaucoup plus confortable pour les usagers. Un total de 3.850.000€ seront investis dans un Ravel classique sur une liaison de 28,7 km qui reliera Libramont au centre de Bastogne.

Les travaux sont phasés en 3 années:

2020: Wideumont – Libramont // 2021: Sibret – Bastogne // 2023: Wideumont – Sibret

L’information a été communiquée au député écolo luxembourgeois Jean-Philippe Florent, présent à cette réunion de travail au cabinet Henry, ainsi qu’aux représentants de l’association des Amis du rail. Ceux-ci auraient souhaité idéalement voir réalisée à terme une nouvelle liaison par train entre Libramont et Bastogne, mais à la demande du député Florent, le cabinet Henry a fait calculer le surcoût généré par une cohabitation rail/Ravel entre Libramont et Bastogne: ce surcoût atteindrait 11,6 millions d’euros hors TVA, sans compter l’impact environnemental d’arrachage des haies et buissons pour élargir l’assiette de la voie.

Comme Infrabel n’a aucune intention de réaliser ces aménagements de rail, autant dire qu’un tel surcoût est impossible à supporter par la Région wallonne seule. En revanche, si dans l’avenir Infrabel, toujours propriétaire du sol, souhaitait quand même réaménager une liaison ferroviaire sur ce tronçon, une convention-cadre entre Infrabel et la Région contraint la Région, en 18 mois, à remettre à niveau l’assiette de la voie à disposition d’Infrabel.

Voir aussi le reportage de TV Lux consacré à ce sujet: https://www.tvlux.be/video/info/un-ravel-sur-la-ligne-163-entre-bastogne-et-libramont_35064.html

Plan de Transport SNCB 2020-2021: Les Amis du Rail font le point sur les décisions relatives à la province de Luxembourg

Les Amis du Rail font le point sur les décisions relatives à la province de Luxembourg

A la suite de la présentation, ce mercredi, du plan de transport 2020-2023, en Commission Infrastructure, avec la SNCB et Infrabel, les Amis du Rail font le point sur les décisions concernant la province de Luxembourg

Ligne 42 Liège-Gouvy

 » Il était prévu, à partir de décembre 2020, d’une part, de mettre en circulation un train par heure au lieu de de toutes les deux heures, avec suppression des trains P qui devaient être remplacés par ces nouveaux trains, d’autre part, de remplacer le matériel roulant par les rames Désiro (AM08), fraichement homologuées au Luxembourg « , rappelle Michaël Jacquemin, porte-parole des Amis du Rail. «  Il semblerait que ce projet puisse être reporté d’un an, soit en décembre 2021. On devrait pouvoir être fixé début septembre 2020 lorsque la SNCB aura fixé un nouveau planning. »

Ligne 43

 » En ce qui concerne la correspondance à Marloie, cela reste une question, car on n’observe rien dans la présentation de ce mercredi. Il en est de même pour le cadencement horaire prévu le week-end. On devrait probablement connaître le même scénario que celui de la ligne 42″, relève le porte-parole.

Ligne 162 (Bruxelles)-Namur-Arlon-Luxembourg

 » Les délais de livraison des rames M7 ont été retardé suite à la pandémie de Covid-19, avec également des procédures d’homologation retardées. Du coup, toujours prolongation de l’utilisation du matériel vétuste avec toujours changement en gare d’Arlon », poursuit Michaël Jacquemin.  « Actuellement, seulement 70% des IC Ostende-Eupen circulent avec du matériel M7. Il y a eu 66 voitures M7 en moins livrées en 2020 et ce retard n’est pas rattrapable selon la SNCB. »

« Quant aux voitures pilotes M7, celles-ci ont un retard de 6 mois, avec un impact sur les essais d’homologation. Sans compter sur le retard d’homologation en Belgique, mais également au Grand-Duché de Luxembourg. Les navetteurs n’en ont donc pas encore fini de changer de trains en gare d’Arlon. En ce qui concerne le changement de voltage de 3000 à 25 000 volts entre Hatrival et Arlon, il est reporté d’un an, suite à la faillite de la société qui avait ces travaux en charge. »

Ligne 165/167 Libramont-Virton/Athus-Arlon

« On constate une prolongation des trains le week-end entre Arlon et Virton, toutes les deux heures. Ce projet sera malheureusement reporté au 15 mai 2021, suite à des travaux de raccordements au Terminal Container d’Athus, durant la période du 20 février 2020 au 9 mai 2021.Par contre, Infrabel a signalé à la SNCB que cela resterait possible, pour autant qu’il n’y ait pas de modification sur les trains marchandises. Cela dit, il semblerait que cela ait peu d’impact. »

Selon les Amis du Rail, dans l’ensemble, ce plan semble rester, presque dans sa totalité, identique à celui présenté et validé par le gouvernement fédéral en avril dernier.

 » En conclusion, nous constatons une amélioration dans le sud Luxembourg, ce qui sera tout bon pour les étudiants de Virton souhaitant prendre le train direct du dimanche soir en gare d’Arlon pour Liège. Malheureusement certains points restent encore en interrogation, voir incertains…Nous avons hâte de voir la présentation du roadshow qui aura lieu fin septembre ou début octobre. Il permettra, sans doute, de lever les interrogations et incertitudes encore présentes », conclut Michaël Jacquemin.

Un petit tour d’horizon dans la presse écrite…:

https://www.dhnet.be/regions/luxembourg/ligne-42-l-augmentation-de-l-offre-de-transport-reportee-a-decembre-2021-5ef34582d8ad585d08431a1f

https://plus.lesoir.be/309286/article/2020-06-24/luxembourg-le-futur-plan-sncb-mi-figue-mi-raisin

http://luxembourg.lameuse.be/588564/article/2020-06-25/plan-de-transport-de-la-sncb-toujours-des-incertitudes-pour-certaines-lignes

https://www.lavenir.net/cnt/dmf20200624_01485667/sncb-des-projets-d-extension-retardes

https://www.wort.lu/fr/granderegion/la-ligne-162-accumule-les-deboires-5ef47d1dda2cc1784e360541?fbclid=IwAR3INPuCLyMtOmY5jfmfhes01DNNLsb__UJyjjvJ-qYVfMhcSzigJc9eoxQ

https://www.rtbf.be/auvio/detail_luxembourg-le-journal-de-7h30?id=2650842&jwsource=fb&fbclid=IwAR2lr_CVYamgzOE3jvLio6ReQXvbiy6dadaK0EDAT67eVVB7OC3dIGMwBh0

GDL, les Transports gratis YES, mais…

La gratuité au 01 mars 2020 des transports publics au Grand-Duché de Luxembourg est une première mondiale, qui a lieu de souligner, tant pour une meilleure mobilité ‘verte’ que pour attirer les citoyens vers l’utilisation des transports en commun.
Mais, cette gratuité interpelle en zone transfrontalière, car celle-ci va probablement entraîner des effets collatéraux secondaires, tels un exode vers les gares frontalières, des cohues pour les emplacements de parking,…; si aucune mesure – comme une harmonisation des tarifs – ne sont prises de l’autre côté de la frontière.
Aussi, n’y a t-il pas lieu de s’inquiéter des futurs investissements (plan) sur nos lignes frontalières L42 et 165; ainsi que du maintien de l’offre SNCB sur celles-ci? Sans parler que la libéralisation du Rail arrive à grand pas. En tant que défenseur du Rail, les ARH veilleront scrupuleusement à défendre ces points!
D’ailleurs, nous avons déjà déposer un recueil en ce sens (voir publication dans la revue Paperjam).
04_03_2020_paperjam.lu_Offrir_la_gratuité_des_transports_à_20km_au-delà_de_la_frontière







NB: Un merci particulier aux journalistes qui ont relayé certaines de nos informations à travers ces différents articles.

Lignes 162 et 165: Entre galères et éternelle patience…les frontaliers subissent les éléments en cascade… !

Le moins que l’on puisse dire est que les frontaliers vers le Luxembourg vivent des moments périlleux sur le rail, ligne 162…depuis quelques mois!
Les longs et lents travaux de modernisation, certes plus que nécessaires, semblent s’éterniser de plus en plus dans le temps…
A cela s’ajoute d’autres problèmes techniques: panne matériel, anomalie réseau, retards, correspondances,…

Et malheureusement, il en va de même, malgré un contexte différent, sur la ligne 165 Virton/Athus… Avec comme conséquence directe, une désertification des navetteurs qui s’est amorcée en quelques mois… En effet, les derniers travaux à répétition, les problèmes techniques liées aux homologations, et la SUPPRESSION des trains DIRECTS CFL ont découragé maintes navetteurs, qui ont soit switché vers Athus ou Rodange, soit migré vers la route…

Et dire que demain (ndlr: 01 mars 2020), les CFL offriront la gratuité sur tout son réseau… Le dernier coup de massue?!

Ci-après une large revue de presse sur le sujet. Nous remercions les différents journalistes pour le relais et le travail réalisé dans les articles ci-après.

DH_17122019_Arlon-nouvelle-galere-sur-le-rail-vers-Lux

Ligne 155-289 Marbehan/Etalle/Croix-Rouge: A quel  »jeu » joue Infrabel ?

Cela fait plus de 3 ans que les Amis du Rail défendent bec et ongle le maintien de la ligne 155/289 Marbehan-Etalle-Croix-Rouge en sursis; notamment en portant à bout de bras, un projet de relance de l’activité fret local…
En effet, ce bout de ligne (aussi appelée  »ligne Valvert ») dédié au fret, subit sans arrêt les assauts du gestionnaire de réseau qui, entre vouloir la démanteler, la mise hors service ou le démontage d’appareils de voie, semble inévitablement vouloir s’en débarrasser…
D’ailleurs, ne faut-il pas y voir aussi une manoeuvre indirecte du gestionnaire lors du démontage  »en force » de la voie 4 (initialement non planifiée…!!!) en gare de Marbehan?
Pourtant, la ligne possède un certain potentiel: un projet en cours étudie la faisabilité du retour du fret local sur cette ligne; par ailleurs, l’infrastructure de celle-ci est en bon état et demande peu d’investissement pour une mise à niveau.
Alors, pourquoi le gestionnaire s’y acharne de telle sorte…? Une histoire de sous, on n’y croit pas une seconde! Serait-ce politico-politique ?
En attendant le climat se réchauffe et CO2 lié au transport routier explose …

Ci-après la revue de presse:
AL_26.03.2019_La ligne Marbehan–Croix-Rouge en sursis

Plan de Transport 2020-2023 (Roadshow prov. Lux) : SNCB peut mieux faire; Elus inquiets…

La SNCB a débuté sa première  »tournée » provinciale de la présentation (roadshow) de son plan de transport 2020-2023…
Si il y a des nouveautés qui apparaissent dans la plupart des Provinces, notre verte Province semble quant à elle, de nouveau être contrainte à peu d’évolution… C’est même plutôt catastrophique quant aux ambitions transfrontalières avec le Grand-Duché…

Ci-après, le point presse: