CFB – PFT: Ateliers peinture

Le CFB, c’est aussi, en collaboration avec leur Mère, le PFT – Patrimoine Ferroviaire & Touristique, la sauvegarde, remise en état ou rénovation d’anciens matériels ferrovaires… Ci-après quelques belles réalisations en la matière.  Un travail de titan réalisé avec un professionnalisme remarquable!  Bravo à toute l’équipe. 🙂

# Travaux de peinture au PFT de la 5519: https://youtu.be/8CbDsyKsOFA

# Travaux de peinture au CFB de la 5540 et des 7305, 7402 et voitures…: 5540: https://youtu.be/kwYbBy7zNf4  

7305, 7402: https://youtu.be/n1cR90wQEes

Le Chemin de Fer du Bocq – CFB: Qui est-ce? Que font-ils?

A travers ces videos, nous vous invitons à prendre plus amples connaissances avec nos valeureux confrères du Chemin de Fer du Bocq – CFB. http://cfbocq.be   Comme vous le constaterez, avec force, courage et ambition on peut  »déplacer des montagnes »; ou plutôt reposer et faire renaître la ligne de chemin de fer 128 Ciney-Yvoir abandonnée (entre 1960 et 1983),  par la SNCB…  En effet, en quelques années, ces passionnés bénévoles, par leur acharnement et passion, remettent en service, section par section, cette magnifique ligne secondaire pittoresque et bucolique (tunnels, viaducs,…) traversant la vallée du Bocq en direction de celle de la Meuse…  Ca vous dit un petit tour? Suivez le guide:

Le CFB, qui est ce?, Présentation (reportage  »aiguillages.eu »):  https://youtu.be/gchbQYd0Liw

Le CFB, que réalise-t-il?: voici quelques videos décrivant leur dernières activités (2020/2021)….

Mars 2020, cfb n1: https://youtu.be/XCj4mIzVoHM

Mai 2020, cfb n2: https://youtu.be/H7j2qwUcYOQ 

July/Aout 2020, cfb n3: https://youtu.be/UrRr7fnXK00

Sept 2020, cfb n4: https://youtu.be/mUrUpfOS8qg

Oct 2020, cfb n5: https://youtu.be/khQfxleBo90

Nov 2020, cfb n6: https://youtu.be/oUm1Kp7yzic

Fev 2021, cfb n7: https://youtu.be/EA8Sd7UqqTs

Mars 2021, cfb n8: https://youtu.be/iDVY3EJRfOQ

Avril 2021, cfb n9: https://youtu.be/3IPFizH50Vc

Infrabel: Ligne 162, travaux de nuit dans le cadre de la modernisation

Voici un très beau reportage de TV LUX sur des travaux de nuit réalisés par Infrabel, dans le cadre de la modernisation de la ligne 162 Namur-Arlon-Luxembourg. Une vraie usine mobile en action.

https://www.tvlux.be/video/info/arlon-reprise-des-travaux-prioritaires-sur-la-ligne-162_34665_344.html

Demo Lok HO bei Onkle Chris Vk: BR19 – V200 – TEE – Class66

Video & Reportage signed by Chris VK

Un brin d’info technique et d’usage de ces différents engins sur le terrain:

BR 219:  Fabriquée en Roumanie et exportée dans le pays frère DDR dans le cadre des accords pacte des pays de l’est COMECON. A u départ, la DDR en avait besoin en Thuringe pour remplacer les BR95 locos à vapeur qui étaient en fin de carrière. Peu fiables, elles furent gemanisées par la DDR à CHemnitz, 200 loks furent construites de 1976 à 1985, leurs surnoms est U BOAT; d’emblée elles furent reprises en main par les techniciens Allemands pour augmenter leurs endurances.
En 1990, remotorisée à la sauce Caterpillar, 12 cylindres en V. Elles ont fait des services pour le compte de DB REGIO et certaines converties à la reverse, depuis 2015 elles assurent des services de renfort.
Dépôt : Chemnitz – Cottbus ile de Rugen – Erfurt – Géra – Görlitz – Halberstadt- Leipzig süd – Rostock (baltique)
En 1992, 20 machines furent remotirisées par Krupp Essen pour être apte au 140 Km/H et aux services intercity autour de Berlin

V200 DB:  L’équivalent de nos gros nez mais avec une différence de taille : la transmission hydraulique. Krauss Maffei s’est spécialisé d’emblée dans ce type de transmission, même pour des machines lourdes de ligne. Une machine, beaucoup plus grosse et puissante, hydraulique, fut même vendue à l’Union Pacific mais le contrat et les essais se limitèrent à cette unité. Transmission plus légère, mais plus délicate à entretenir que les moteurs électriques de nos GM.
Pour les moteurs, Krauss Maffei a fait appel à Maybach et Daimler Benz.

RAME TEE:  Les Trans-Europ-Express (TEE) étaient des trains de voyageurs européens de prestige, rapides et exclusivement de 1re classe. Mis en service à partir de 1957, ils ont peu à peu disparu à partir du milieu des années 1980, au profit de nouveaux trains InterCités (IC), EuroCity (EC) et des trains à grande vitesse.
Destinés au départ à contrer les premiers assauts du transport aérien sur le segment de marché de la clientèle haut de gamme et du voyage d’affaires, les Trans-Europ-Express étaient exclusivement des trains de jours.

Class 66:  La Class 66 est un type de locomotive diesel à six essieux Co-Co développée fin des années 90’. Sa conception descend tout droit de sa ‘’petite sœur’’, la Class 59, en vue d’une utilisation sur les chemins de fer du Royaume-Uni récemment privatisés.  Depuis son lancement, la Class 66 a été couronnée de succès et a été vendue à des compagnies ferroviaires britanniques et européennes. En Europe continentale, elle est commercialisée sous la marque EMD 66 (JT42CWR). On compte quelques 380 engins en circulation aujourd’hui. La Class 66 est dotée de 6 moteurs diesel GM-EMD fournissant une puissance jusqu’à 2460 KW. Son réservoir a une capacité de 6400 litres. Sa masse monte à 130 tonnes environ. Celles-ci sont utilisées sur les trains de fret lourds, son autonomie lui permet aussi de parcourir de longues distances en ligne.  Bref, une loco pleine de peps dont son bruit moteur GM nous rappelle bien ses origines…et nos regrettés ‘’Gros nez’’ (HLD52/53/54)

Team Modélisme ARH en expo chez les confrères du CF3F Hombourg

Aout 2017, lors des portes ouvertes du CF3F Hombourg, les »Amis du rail Halanzy » ont présenté leur réseau HO, ‘’ligne 165 – Halanzy 1985’’; et ce, à l’intérieur d’une véritable voiture ancêtre SNCB…
L’occasion était trop belle pour ne pas y faire circuler certains engins, tels :
–la HLD 60 SNCB sound de chez ROCO GMBH
–Autorail Fleischmann EIrdinger Schienenbus SNCB




Video signed by Chris VK