Les TEC reprennent la ligne de bus Libramont-Bastogne (163b); exit les tickets SNCB…

Comment faut-il prendre ce dernier rebondissement dans le dossier de la ligne 163 (SNCB); qui pour rappel est fermée  »provisoirement » depuis mai 1993 et dont le service était assuré par des bus 163b (TEC/SNCB)…?

En effet, depuis ce 1er septembre 2020, sur décision du ministère des Transports wallons (Ministre, Ph. Henry), les TEC reprennent entièrement le service à son compte entre les deux villes (lignes 6 & 601), avec un service dit plus  »direct »… https://presse.nl.letec.be/le-tec-dedouble-sa-ligne-163b

Sur le terrain, certainement pas de quoi pavoiser, car ce  »new » service TEC, dit direct (ligne 6) avec un allongement du parcours à ses extrêmes (zone de Recogne d’un côté / Mardasson-War Museum de l’autre) : 

  • met, à 4-5′ près, le même temps que l’ancien service TEC/SNCB 163b au vu des arrêts que ce dernier desservait déjà. Donc, pas le grand chamboulement annoncé…par certain.e.s élu.e.s !
  • voit son amplitude réduite principalement en soirée: 19h25′ dernier départ de Bastogne-Sud
  • voit son cadencement global réduit de 38 A/R à 32 A/R par jour
  • voit les villages délaissés davantage en journée (service assuré par le 601),
  • voit la desserte de l’hôpital Ste-Thérèse délaissée davantage; par contre, dessert dorénavant le War Museum…
  • n’accepte plus les titres de transport SNCB!  Un peu la réponse du berger à la bergère étant donné que ce changement (SURPRENANT!) d’opérateur met aussi fin à la dotation annuelle (330 000€) de la SNCB envers le TEC…

A côté de cela, certain.e.s élu.e.s osent avouer ne pas avoir été averti.e.s de ce changement; or, force de constater que sur le site du SPW Mobilité-Infrastructures se trouve un document de travail sur le sujet (…) daté de août 2019. Pt_1.1.2 OCBM Lux_ Liaison Libramont Bastogne

Au vu de ces constats, peut-on vraiment parler d’une amélioration du service entre les deux villes? Nous vous laissons juger…!

Ci-après, la revue de presse sur le sujet:

– L’Avenir du Luxembourg du mercredi 02/09/2020 (version numérique): https://www.lavenir.net/cnt/dmf20200901_01504018/le-tec-a-repris-la-ligne-de-bus-libramont-bastogne-a-la-sncb?fbclid=IwAR32DngZ6ArXNsEoSjN0vk-VBjf9mMB3SDbvBDclrkwOp9CEHGjkQ-ff82o  

– La DH du jeudi 03/09/2020 (version numérique): https://www.dhnet.be/regions/luxembourg/quel-avenir-pour-la-ligne-163-libramont-bastogne-5f510b22d8ad586219e180a2

https://www.dhnet.be/regions/luxembourg/bastogne-vielsalm/bastogne-la-ligne-163-n-est-pas-desaffectee-5f57af7fd8ad5862190332b7

– TV Lux: https://www.tvlux.be/la_ligne_de_bus_dedoublee_entre_libramont_et_bastogne_des_ce_01_09-35380-999-344.html

– Infos régionales sur Bel-RTL, 04/09/2020: https://www.rtl.be/belrtl/video/756338.aspx

Ligne 163, le (pré)RAVeL fait son chemin… SPW Mobilité ne retient pas la cohabitation avec le train à ce stade…

Le projet du RAVeL entre Bastogne et Libramont pas définitif?

Home > Régions > Luxembourg > Bastogne – 14-07-2020 à 06:00 – X.C. – L’Avenir

Le pré-RAVeL – Sibret (07.2018)

La Commune de Bastogne va rencontrer le ministre Philippe Henry (Écolo) pour discuter du projet du RAVeL.

Présenté en milieu de semaine dernière, le projet d’une nouvelle liaison RAVeL sur l’ancienne ligne ferroviaire 163 reliant Libramont à Bastogne ne fait pas que des heureux, en l’état du moins. Les Amis du Rail ont déjà manifesté leur mécontentement, préférant une ligne ferroviaire avec la piste cyclable.

Du côté de la Commune de Bastogne, on plaide aussi pour une cohabitation, entre le RAVeL et une ligne assurée par une navette autonome, comme il en existe en Allemagne. Parmi les arguments avancés, la sécurité et les facilités pour les touristes et citoyens, «sachant que Bastogne est la seule ville de plus de 15 000 habitants à ne pas avoir le train», explique la Commune.

Surtout, cela représenterait une alternative intéressante selon la Commune qui veut éviter que la ligne soit complètement désaffectée. D’autant que si elle venait à l’être, la SNCB ne devrait plus verser au TEC la somme compensatoire de 300 000€ par an.

C’est dans ce sens que le bourgmestre Benoît Lutgen rencontrera prochainement le ministre Philippe Henry, en charge de ce dossier. «Il a accepté de nous rencontrer pour en discuter de manière constructive, nous ne pouvons que le remercier, précise le bourgmestre. Ce projet de RAVeL n’est pas définitif, donc nous essayerons de trouver la meilleure solution.»

Reste à voir ce qui sortira de cette rencontre.

Publié 09-07-2020 à 06:00 D. Z.

Les Amis du rail déçus par le RAVeL Libramont-Bastogne, ils voulaient une cohabitation

Les Amis du rail montrent qu’il est possible de faire circuler trains et cyclistes sur une même assiette.

Les Amis du rail ne sont pas heureux de voir l’axe Libramont-Bastogne réduit à un RAVeL. Pour eux, la cohabitation rail-vélo est possible.

L’association des Amis du rail, invitée avec le député Jean-Philippe Florent mardi au cabinet du ministre Henry, est ressortie de cette réunion avec beaucoup d’amertume.

Le ministre de la Mobilité a décidé de dégager 3,8 millions pour réaliser un enduisage des 28,7 km de l’ancienne ligne 163 entre Bastogne et Libramont afin de réaliser une belle piste de voie lente RAVeL.

Les Amis du rail ont l’impression que les dés sont pipés et que la RW ne les soutient pas dans leur combat pour le retour du rail sur cet axe.

«Ras le bol des discours politiques démagos»

Voici la réaction que nous a fait parvenir Michaël Jacquemin, au nom des Amis du rail. Nous en donnons les extraits les plus significatifs. «Si les discours politiques mettent en avant la nécessité de l’impact carbone sur la mobilité, les faits se font toujours attendre, laissant ces sorties médiatiques comme de la pure démagogie électorale.

Pire, certains locaux jugent les Amis du rail comme opposants au RAVeL alors que le souhait de notre association est d’associer une ligne ferroviaire avec la piste cyclable sur des modèles tels qu’il en existe dans d’autres pays en Europe (ex. : en Allemagne, le tronçon Trier-Köln entre Gerolstein et Bitburg).

Inter-Environnement Wallonie et le Gracq nous soutiennent dans ce type de démarche.

Nous avions demandé à rencontrer le ministre wallon Philippe Henry. Il nous avait été rapporté qu’une “étude” était en cours, mais c’est suite à la persistance des Amis du rail que les cellules du SPW ont décidé d’élaborer une première réponse plus détaillée que ce qu’ils ne prévoyaient initialement et dont les données ne sont pas des chiffres définitifs, mais juste des chiffres d’approche que nous jugeons plus élevés que ce que la réalité ne devrait être!»

L’assiette assez large

Jacquemin poursuit: « On parle de débroussaillage et effectivement, il est triste de constater que l’entièreté de l’assiette n’est pas entretenue.

À l’idéal, il faudrait que le RAVeL fasse 3 m de large et qu’il y ait 1 m entre le bord de la piste RAVeL et la clôture de séparation. Il faudrait 13,25 m de large. Hors l’assiette actuelle fait plus de 18 m.

Sur les ponts, il faudrait au moins 9,35 m de large. Sur 21 ouvrages d’art, la cellule RAVeL du SWP Mobilité juge que 8 d’entre eux auraient des mesures légèrement inférieures aux 9,35m qu’elle jugerait nécessaire. C’est cela qui signifie à leurs yeux une hausse de près de 8 millions du budget pour ce RAVeL pour contourner ces ouvrages d’art, vu que le SPW estime que la RW n’a pas les moyens pour les rénover/adapter, malgré les subsides européens de 14 millions reçus.»

Le non-sens l’emporte

«En 2012, le bureau d’études Tritel indiquait que la réouverture de la ligne 163 au trafic ferroviaire était à envisager dans un premier temps dans le cadre du trafic de marchandises.

Cette étude montre aussi que l’exploitation voyageurs doit être abordée dans une philosophie “light-train”, qui n’est pas incompatible avec des trafics marchandises. En effet, on aborde ici une forme de transport en commun ferroviaire offrant une capacité et une vitesse inférieures à celles d’un train, mais supérieure à celles des systèmes traditionnels de tramway, tout en conservant une emprise exclusive.

[…] Mais il n’est pas plus sourd que celui qui ne veut rien entendre. Dans ce dossier de la ligne 163, c’est hélas pour l’instant le non-sens qui l’emporte», concluent les Amis du rail.

Un vrai RAVeL de Libramont à Bastogne

Home > Régions > Luxembourg > Bastogne – 08-07-2020 à 06:00 – Dominique ZACHARY – L’Avenir

Voilà à quoi ressemble actuellement l’actuel pré-RAVeL entre Libramont et Bastogne. Une vraie liaison goudronnée complète de Libramont à Bastogne de 29 km, pour les usagers lents. C’est officiel!

Hier après-midi, le ministre du gouvernement wallon Philippe Henry (Écolo) a donné son accord pour la réalisation d’une nouvelle liaison RAVeL sur l’ancienne ligne ferroviaire 163 reliant Libramont à Bastogne.

Il est prévu de transformer le pré-RAVeL actuel, peu pratique, en une piste cyclable RAVeL goudronnée et beaucoup plus confortable pour les usagers.

3,8 millions de la Région

Un total de 3 850 000€ sera investi dans un RAVeL classique sur une liaison de 28,7 km qui reliera Libramont au centre de Bastogne.  Les travaux sont phasés en trois années:

2020: Wideumont – Libramont // 2021: Sibret – Bastogne // 2022: Wideumont – Sibret

L’information a été communiquée au député écolo luxembourgeois Jean-Philippe Florent, présent à cette réunion de travail au cabinet Henry, ainsi qu’aux représentants de l’association des Amis du rail.

11,6 millions HTVA si on faisait revenir le rail

L’association des Amis du Rail, sans doute, ne pourra cacher sa déception car elle aurait souhaité idéalement voir réalisée à terme une nouvelle liaison par train entre Libramont et Bastogne.

Mais à la demande du député Florent, le cabinet Henry a fait calculer le surcoût généré par une cohabitation rail/RAVeL entre Libramont et Bastogne: ce surcoût atteindrait 11,6 millions d’euros hors TVA, sans compter l’impact environnemental d’arrachage des haies et buissons pour élargir l’assiette de la voie.

Comme Infrabel n’a aucune intention de réaliser ces aménagements de rail, autant dire qu’un tel surcoût est impossible à supporter par la Région wallonne seule.

La largeur minimale pour permettre une future cohabitation rail/RAVeL (minimum 12,5 m) aurait nécessité d’importants travaux y compris pour les ouvrages d’art (12 ponts sur 16 ne sont pas assez larges), l’assiette actuelle du pré-RAVeL est située au centre de l’ancienne assiette ferroviaire et la nature a repris ses droits aux alentours de celles-ci.

Un plus pour les rollers, trottinettes, poussettes

Les usagers actuels du pré-RAVeL entre Libramont et Bastogne, des vététistes ou joggeurs principalement, feront sans doute remarquer qu’on aurait pu se contenter de conserver le tronçon actuel, fait de produits de raclage (remblais et ballast).

Mais cette voie lente, pour l’instant, n’est pas du tout appropriée aux piétons avec chaussures de ville, aux personnes en chaise ou se déplaçant difficilement, aux familles avec poussettes, trotteurs, vélos de ville ou avec des pneus fins, aux vélos avec des stabilisateurs ou des petites roues, trottinettes, rollers, skateboards.  Tous ces usagers-là attendaient depuis longtemps un vrai enduit, de qualité.

«Tout bon pour le tourisme»

Home > Régions > Luxembourg > Bastogne – 08-07-2020 à 06:00 – D.Z. – L’Avenir

Jean-Philippe Florent se dit heureux d’avoir été l’aiguillon du ministre Henry pour ce RAVeL ; le député écolo luxembourgeois, ne cachait pas sa satisfaction hier à Namur, au sortir de la réunion au cabinet du ministre wallon de la Mobilité, Philippe Henry.

«C’est vraiment une très bonne nouvelle pour tous les usagers des voies lentes en Luxembourg. Également pour promouvoir le tourisme vert chez nous dans la province car un circuit RAVeL de belle qualité et de près de 30 km entre Libramont et Bastogne, cela attirera du monde.»

Le député de Chiny s’est pas mal investi dans ce dossier puisque c’est lui, dès février, qui avait interrogé le ministre Henry, lui demandant le surcoût qu’engendrerait une cohabitation entre rail et voie lente entre Libramont et Bastogne.

Même si ce n’est plus à l’ordre du jour, tout espoir de revoir quand même le rail un jour sur la 163 n’est pas définitivement exclu: «Si Infrabel, propriétaire du sol, souhaitait quand même réaménager une liaison ferroviaire sur ce tronçon, une convention-cadre entre Infrabel et la Région contraint la Région, en 18 mois, à remettre à niveau l’assiette de la voie à disposition d’Infrabel», précise J.-Ph. Florent.

BASTOGNE – LIBRAMONT

Une toute nouvelle liaison Ravel sera construite entre Libramont et Bastogne

Home > Régions > Luxembourg > Bastogne – 07-07-2020 à 17:23 – D.Z. – L’Avenir

Info que nous vous dévoilons en primeur: ce mardi après-midi, le ministre du gouvernement wallon Philippe Henry (Écolo) a donné son accord pour la réalisation d’une nouvelle liaison Ravel sur l’ancienne ligne ferroviaire 163 reliant Libramont à Bastogne.

Il est prévu de transformer le pré-Ravel actuel, peu pratique, en une piste cyclable Ravel goudronnée et beaucoup plus confortable pour les usagers. Un total de 3.850.000€ seront investis dans un Ravel classique sur une liaison de 28,7 km qui reliera Libramont au centre de Bastogne.

Les travaux sont phasés en 3 années:

2020: Wideumont – Libramont // 2021: Sibret – Bastogne // 2023: Wideumont – Sibret

L’information a été communiquée au député écolo luxembourgeois Jean-Philippe Florent, présent à cette réunion de travail au cabinet Henry, ainsi qu’aux représentants de l’association des Amis du rail. Ceux-ci auraient souhaité idéalement voir réalisée à terme une nouvelle liaison par train entre Libramont et Bastogne, mais à la demande du député Florent, le cabinet Henry a fait calculer le surcoût généré par une cohabitation rail/Ravel entre Libramont et Bastogne: ce surcoût atteindrait 11,6 millions d’euros hors TVA, sans compter l’impact environnemental d’arrachage des haies et buissons pour élargir l’assiette de la voie.

Comme Infrabel n’a aucune intention de réaliser ces aménagements de rail, autant dire qu’un tel surcoût est impossible à supporter par la Région wallonne seule. En revanche, si dans l’avenir Infrabel, toujours propriétaire du sol, souhaitait quand même réaménager une liaison ferroviaire sur ce tronçon, une convention-cadre entre Infrabel et la Région contraint la Région, en 18 mois, à remettre à niveau l’assiette de la voie à disposition d’Infrabel.

Voir aussi le reportage de TV Lux consacré à ce sujet: https://www.tvlux.be/video/info/un-ravel-sur-la-ligne-163-entre-bastogne-et-libramont_35064.html

Réouverture de la ligne 163 refait surface…

Rétroacte: En mai ’93, la ligne 163 Libramont-Bastogne-(Gouvy) fermait  provisoirement à tout trafic… Il faut dire que la SNCB avait quelque peu anticipé Continuer la lecture

L163: 25ans plus tard, vers un nouveau souffle?

La L163 vient de passer le cap des 25 ans de fermeture PROVISOIRE….

Si Bastogne semble prendre les devants, Libramont quant à elle continue de faire la  »résistance » du Rail…! Où certains Élus ne jurent l’avenir de cette ligne que par une voie lente seule…fermant ainsi la porte à d’autres développements tels que: retour d’un transport de masse, socio-économiques, touristique, et bien sûr de mobilité.

Les Amis du Rail, eux, prônent une cohabitation train ET voie lente avec une ouverture transfrontalière et un raccordement au zoning. Ce jeudi 6 septembre, ils font le point à Bastogne…dans un Wagon restaurant…!

Lire ci-dessous, un article signé Nadia Lallemant paru dans la DH.

Réactions des Amis du Rail aux derniers propos tenus par le bourgmestre de Libramont:

Libramont à contre-voie encore et toujours…! La position/point de vue du Bourgmestre libramontois, une fois n’est pas coutume – ouf nous sommes encore en démocratie parait-il !- nous ne pouvons que la décrier fermement. Cette position (répétita) ressemble à de l’acharnement, réfutant ainsi toutes propositions d’investissement pour l’avenir de cette ligne du Centre-Ardenne. Même nouer un dialogue semble mission impossible avec Libramont; car, force de constater que nos invitations ou courriers restent sans échos depuis belle lurette…. !  D’ailleurs, faut-il rappeler l’absence (très remarquée!) du Bourgmestre & Collège lors de notre grande Opération des petits déjeuners en gare de Libramont en mai dernier… (fait unique depuis que nous menons cette Opération à travers la Province). Encore bien, qu’un brave Conseiller de l’Opposition est venu nous rendre une bonne petite visite, merci à lui. 🙂 Nous savons que Monsieur Jérouville et son Collège se sont très souvent opposés au retour du Rail vers Bastogne… Pourquoi cette politique de Clocher? « Querelles commerciales ou Politique » entre les deux Villes…?  Il semblerait qu’avec le retour du Rail sur Bastogne, Monsieur Jérouville craint une concurrence (commerces, entreprises) pour le développement économique de sa Commune, au détriment de Bastogne. La Nuts qui est également une ville très touristique et dont les quelques 700 commerces sont ouverts les dimanches ! « Rappelons aussi que si Libramont doit son développement actuel, c’est grâce au Chemin de Fer ! Car avant l’arrivée du Rail, Libramont n’était qu’un petit hameau de 300 habitants !

Dans l’article ci-dessus, « Monsieur Jérouville parle de 12 voyageurs par jour. Nous supposons que Monsieur Jérouville ne prend jamais le train, ni le bus, pour lâcher de telles absurdités?  En effet, en 1987, la norme minimale du nombre de voyageur montés par jour ouvrable fixée par la SNCB était de 200 voyageurs montés par jour, pour éviter la fermeture de la gare.
Hors, Bastogne dépassait la norme, avec 227 voyageurs montés par jour ouvrable et même davantage le…dimanche ! Aussi Bastogne était la meilleure desserte fret après les sites industriels de Harnoncourt et Athus…

25 ans plus tard: Le TEC a dû mettre en service, aux heures de pointe,  des bus articulés ou encore dédoubler certains simples bus afin de répondre à la demande toujours plus nombreuse pour se rendre à Bastogne… Il en est de même sur la relation vers Gouvy (jamais arrivé depuis la fermeture en 84′).

Libramont: Opération p’tit déjeuner des Navetteurs & 25ème Anniversaire de fermeture de la ligne 163

Opération « Petits Déjeuner des Navetteurs » en gare de Libramont  & 25ans de fermeture PROVISOIRE de la liaison 163 Libramont-Bastogne 

Le débriefing:

Comme vous le savez, depuis quelques années maintenant, il est de tradition que les ARH organisent des opérations « Déjeuners des navetteurs » suivant une tournante dans les différentes gares de la province de Luxembourg.

Le jeudi 17 mai dernier, sous un magnifique soleil levant, c’est la gare de Libramont qui a eu l’honneur de bénéficier de cette opération tant attendue des navetteurs et autres voyageurs.  Lors de ces différentes opérations, nous écoutons les doléances des navetteurs et prenons acte de leurs souhaits qui pourraient influencer favorablement une meilleure mobilité ferroviaire.

Nous pouvons être très satisfaits car notre stand a été pris d’assaut… Nous y avons distribué pas moins de 450 petits déjeuners sur la période de 06h00 à 09h00. Une demi-heure avant la fin de l’opération, notre stand était totalement vide. Nous avons dénombré près de 600 voyageurs !

La presse quant à elle a répondu, une fois de plus, présente ; et nous la remercions pour cette « fidélité ». Ci-après quelques extraits de la revue de presse:

LLB_17.05.2018_Les Amis du Rail demandent la réouverture de la ligne163

AL_22.05.2018_Les Amis veulent le retour du rail sur la 163

DH_17.05.2018_les Amis du Rail demandent la réouverture de la ligne 163. Article signé Nadia Lallemant 

Par contre, le politique s’est montré plutôt discret…à commencer par les locaux (le Collège & Bourgmestre aux abonnés absents ?!)…

Une pierre, deux coups :

Mais, la symbolique de cette opération sur Libramont n’était pas le fruit du hasard ! Nous étions, en effet, à quelques jours du 25ème anniversaire de la fermeture « provisoire » de la ligne 163 Libramont-Bastogne

Par conséquent, nous avons profité de ces petits déjeuners, pour faire une petite piqûre de rappel envers le monde politique local et régional, pour leur rappeler que la ligne 163 n’était pas désaffectée, mais démantelée. Donc, l’assise de la ligne 163 est toujours bien la propriété des chemins de fer (Infrabel). Aussi, il est bon de rappeler que la SNCB verse annuellement une dotation au TEC pour garantir une relation bus, cadence heure, entre ces deux villes. 

D’ailleurs, suite à notre interpellation en ce début d’année auprès de Mme Dutordoir – Administratrice déléguée SNCB -, une nouvelle « campagne  » d’affichage est en cours pour rappeler le droit des voyageurs SNCB vers Bastogne…!

Nous avons également profité de l’occasion pour sonder les navetteurs sur notre projet lancé en 2009, à savoir la réouverture (marchandise/voyageur) de la « ligne des crêtes » – la ligne 163 Libramont – Bastogne – point frontière ; et ce, en mode multimodal : voie ferrée + RAVeL. 

Un flyer spécial dédié rappelant les faits a été distribué à tous les voyageurs traversant la salle d’attente de la gare. Un bon petit rappel, quelques mois avant les élections communales, provinciales et régionales… Tryptique_L163_25ans

 

En gare de Libramont , ce jeudi 17 mai  2018 de 06h00′ à 09h30′, opération des « Petits Déjeuners des Navetteurs » organisée par les Amis du Rail Halanzy (Luxembourg) asbl.

Cher(e)s Navetteurs, Voyageurs, ce jeudi 17 mai 2018, dès 6h00′, une délégation importante des Amis du Rail débarque dans le Centre-Ardenne pour vous rencontrer, vous apporter un petit réconfort, et surtout être à votre écoute. Nous aborderons avec vous les aléas du nouveau Plan de Transport 2017-2020 de la SNCB, de même que les effets actuels et à venir des importants travaux de modernisation de la ligne 162…

Par ailleurs, nous profiterons de cette opération pour rappeler au monde politique qu’il y a 25ans, faute d’accord financier (120 millions FB!)… celui-ci condamnait la ligne 163 Libramont-Bastogne à une fermeture dite  » PROVISOIRE »… Aujourd’hui, 25 ans plus tard, les effets de ce fiasco se font toujours ressentir dans la Nuts…
Malheureusement, il semble que la volonté politique est bien trop fébrile pour porter ce projet – aux multiples facettes – à bon port…!!
A quand un vrai projet pilote multimodal sur cette ligne suspendue?
Nb: même si démantelée depuis 2010/2011, la ligne 163 n’est point désaffectée comme le laisse sous-entendre certains Elus locaux…

Pour ce faire, la présence de la presse ainsi que d’une délégation politique est annoncée…

Venez nombreux(ses) prendre votre petit déjeuner gratuit avant d’embarquer dans votre train matinal…

En collaboration avec, le SPW Mobilité, la Province de Luxembourg et nos chers Sponsors.

COP21: Un leurre ou du beurre pour le Rail belge… ??

Mandataires luxembourgeois(e)s, après la COP 21…., maintenant que prévoyez-vous pour le Rail !?

Les flonflons de la COP 21 se sont éteints, de belles promesses ont vu le jour pour l’avenir de la planète, la diminution des rejets de CO2, le développement de l’énergie renouvelable, mais rien pour le rail ne semble voir le jour à en croire les prémisses du futur plan de transport de la SNCB/NMBS!

Les Amis du Rail tirent le signal d’alarme! :

Lorsque l’on voit le Pays organisateur (La France), via sa loi Macron qui lance des bus inter cités pour remplacer des lignes ferroviaires ; il y a de quoi se poser des questions.

Les lignes rurales wallonnes et particulièrement celles de notre verte province vont-elles aussi être mangées à la même sauce avec le Gouvernement Michel ?

L163_Signal_Arret DefinitifAncien signal d’entrée de la gare de Bastogne-Sud  en venant de Gouvy situé sur la ligne 163 où le rail a disparu depuis 1998 pour faire place à un Ravel.  (Les ARH tirent le signal d’alarme).

Car, il est fort à parier que la Belgique ne prendra pas voire très peu d’initiative pour le redéploiement du rail ; surtout lorsque nous voyons poindre les économies drastiques proposée par nos gouvernements respectifs depuis les années soixante…

Nos gouvernants « briseurs de Rail » ne font que réduire le réseau ferroviaire comme peau de chagrin ! Tout est mis en place pour diriger les navetteurs vers la route, seule alternative au désagrègement de notre réseau…

Cela serait trop demander au Fédéral de s’imprégner de la logique ferroviaire des pays germains voisins. Plus facile de casser que de construire… ! Plus facile de tout envoyer sur la route via des sociétés privées… Quelle ‘’locomotive’’ choisira ce Gouvernement : la France ou l’Allemagne ?

A ce stade cela ne semble pas être la bonne vu les facteurs ci-après :

  • augmentation tarifaire au 01 février prochain,
  • projet de remplacer les trains sur les lignes rurales par des bus dans l’élaboration du plan de transport 2017/2020 => Modèle à la française donc.  Tien tient !!
  • la réduction de l’offre de trains sur certaines autres lignes,
  • la suppression des derniers internationaux entre la Belgique et la Suisse sur la ligne 162

Bref, rien de réjouissant pour redorer le blason du rail et donner envie aux citoyens et entreprises de se tourner vers le train !

Oui, les ARH tirent le signal d’alarme et font appel à tous les mandataires politiques (…) de notre province afin qu’ils se mobilisent bec et ongle pour défendre et développer l’offre ferroviaire dans notre Région et particulièrement de notre province.

Les Amis du Rail proposent les pistes suivantes pour relancer le rail :

  • une réelle mise en place d’une tarification transfrontalière qui donne réellement envie d’abandonner la voiture au profit du train.

==> Nous devons tout faire pour que le navetteur ne coure plus de l’autre côté de la frontière pour bénéficier d’un tarif attractif et d’un cadencement à la demi-heure pour se rendre à Luxembourg, quand chez nous les tarifs sont dissuasifs, les parkings sont payants et l’offre largement insuffisante.

  • Passer à la cadence ½ heure aux heures de pointe et trafic transfrontalier
  • Revoir la gestion des parkings et leurs tarifications.
  • Cadencement et mise en place dans le prochain plan de transport de trains RER dans la province :

Ligne 165/167 :

  • Une ligne RER au départ de Bertrix via Virton, Rodange : avec arrêts à Florenville, Meix-devant-Virton (Point d’arrêt à rouvrir), Virton, Halanzy, Aubange, Rodange, direction Luxembourg avec un cadencement à la demi-heure aux heures de pointes (5 trains le matin et 5 trains le soir) du lundi au vendredi, avec du matériel homologué sur le réseau luxembourgeois.
  • Maintien de la relation Libramont – Bertrix – Florenville – PA de Meix à rouvrir) – Virton – Halanzy – Aubange – Athus – Messancy – (PA de Turpange à rouvrir) – Arlon (en semaine) toutes les heures de 05h00 à 23h00 avec correspondances pour Luxembourg depuis Athus (maintenir l’attractivité de la ligne en dehors des trains RER).
  • Le week-end (ouvrir la partie Virton – Arlon, + arrêts intermédiaires) avec cadencement toutes les deux heures, sur base de ce qui se fait actuellement entre Libramont et Virton).
  • Pour les heures creuses en semaine et les dessertes du WE, faire circuler du matériel adapté (light rail).

Ligne 162 :

  • Une ligne RER au départ de Libramont via Arlon avec arrêts à Neufchâteau, Mellier (PA à rouvrir), Marbehan, Habay, Stockem (gare de délestage d’Arlon), Arlon, direction Luxembourg avec un cadencement à la demi-heure aux heures de pointes. (5 trains le matin et 5 trains le soir), du lundi au vendredi.
  • Maintien des trains IC Bruxelles – Arlon – Luxembourg avec les arrêts actuels (situation avant décembre 2014).

Ligne 163/164 :

  • Réouverture de la ligne 163 (Libramont-Bastogne) avec la réouverture des points d’arrêt de Wideumont et Sibret en parallèle avec le Ravel et connexion à Luxembourg via la ligne 164 (Bastogne – Wiltz à rouvrir) avec un cadencement horaire pour Luxembourg dans les deux sens, en semaine.
  • Desserte Libramont – Bastogne + arrêts intermédiaires les WE et jours fériés, avec une offre spéciale « un beau jour en Ardenne », comprenant la visite des principaux musées de la Ville de Bastogne.

Ligne 42 : Autoriser les rames « DOSTO » ou « TR2N » des CFL à venir jusqu’à Vielsalm avec tarification CFL (ou tarification transfrontalière attractive) et cadencement horaire et toutes les demi-heures aux heures de pointes.

Ligne 43 : Maintien des dessertes actuelles (horaires) et renforcement aux heures de pointes.

Il en va de même au niveau des marchandises, il est grand temps d’accorder ses violons… ! Cela doit commencer par un redéploiement de l’offre locale, via des OFP par exemple.  Il est tout à fait possible de relancer la machine, il faut juste le vouloir et oser aller de l’avant…

Bref, pour ce faire, un brin de courage du politique est nécessaire ; faute de quoi nous serons contraints d’agoniser sous le CO2 et de carboniser sous le soleil dans les nombreuses files interminables sur nos routes à nids de poule… !

 Inutile de rappeler que cette vision du rail en Luxembourg-belge, telle que proposée par les Amis du Rail n’est pas utopiste mais bien réaliste !

« Prévoir, prévenir, investir, cela ne fait-il pas partie des bonnes cartouches d’un BON politicien(ne) ? »

Lire aussi l’article sur le dit sujet paru dans l’Avenir du Luxembourg: AL_15.01.2016_ARH proposent des pistes de reflexion

Quand les Amis du Rail rencontrent les Cercles d’Histoire…

C’est sur une invitation amicale du Cercle d’Histoire de Bastogne et de notre Ami commun, Robert Fergloute, que les Amis du Rail (ARH) ont eu l’honneur de se présenter et d’être représentés – un véritable cadeau pour notre 30ième anniversaire – parmi les Cercles d’Histoire de la province réunis pour leur week-end annuel.

De plus, le thème retenu était la Mobilité dans notre notre Ruralité…; toute une Histoire et un programme…

Histoire et Mobilité, quoi de mieux pour les Amis du Rail de présenter lors de cette exposition leur maquette HO,  »La gare d’Halanzy en 1984… ».

D’autres infos sur cet évènement:

logo_lavenir

  • voir aussi le reportage dans le JT de TV LUX du 27.11.2015:  http://www.tvlux.be/jt/jt-du-27-11-2015_216.html

Reportage_TVLux_JT_27.11.2015

Ligne 163: Voici quelques éléments de réponse à nos interrogations…

…Suite à cette annonce de subvention par le ministre Prévot (cdH) pour les chaînons manquants du RAVeL dont Bastogne et sa région vont bénéficier, nous avons réinterpellé plus « âprement » le Député-Bourgmestre de Bastogne Benoît Lutgen et par la suite le Bourgmestre de Vaux-sur-Sûre Yves Besseling.

Les réactions n’ont pas trop tardées. Les informations (éléments de réponse) voire confirmations qui nous ont été transmises sont entre autres les suivantes :

  • Il n’est nullement question de désaffecter la ligne. L’assiette ferroviaire reste propriété Infrabel et est couverte par un A.R. de 2009 qui stipule entre autre que l’assiette doit rester intacte afin de pouvoir reposer une voie ferrée dès que la demande s’en fera ressentir, et ce quel qu’en soit l’opérateur.
  • le projet RAVeL (Martelange-Bastogne et Bastogne-Libramont) s’inscrit tant dans un cadre européen que wallon et est piloté par Idélux. Son tracé via la L163 ne pourra en aucun cas entraver l’éventuel retour du train vers Bastogne. Le Bourgmestre de Bastogne que le Bourgmestre de Vaux-sur-Sûre nous affirment vouloir avancer en ce sens (pas d’entrave au rail !)
  • Une convention pluri communale a été signée entre les communes pour garantir la cohabitation future d’un RAVeL ET d’une voie (double ?) ferrée.
  • L’absence d’un transport de masse dans la région se fait de plus en plus ressentir ; tantôt lors d’évènements touristiques, tantôt lors de projets économiques, sans parler de la problématique mobilité en général !

Par ailleurs, nous avons profité de l’organisation du Beau Vélo de RAVeL ce 01 août 2015 à Bastogne – où par ailleurs nous saluons le succès et l’organisation sur le terrain – pour attirer l’attention des Elus locaux.

Nous avons pu rencontrer quelques membres du Collège et le Bourgmestre Benoît Lutgen. Ce dernier ne s’est pas fait prié pour enfiler le T-shirt concocté par les Amis du Rail pour l’occasion…

Delegation ARH avec B.Lutgen au BVR

Wait and see the follow-up… !

La SNCB invite à prendre le train…à Bastogne-Sud… dans une gare fermée !!

La SNCB invite à prendre le train…à Bastogne-Sud…!

Provocation à outrance, mépris ou simple méconnaissance?

Vingt et un an après la fermeture  »dite provisoire » de la ligne 163, la SNCB invite par courrier des citoyens bastognards à prendre le train… dans leur gare la plus proche, soit Bastogne-Sud….; en soulignant que celle-ci est bien desservie…!!!

Chose est certaine, c’est que le département marketing de la SNCB a une méconnaissance indéniable de son réseau et du terrain…!

Mais quel mépris pour ces bastognards! et quelle  »gifle » pour la Nuts city et la ruralité…!!!

Et pourquoi pas, Mesdames, Messieurs, les Elus locaux user de cette provocation pour relancer le débat de la réouverture? Balle au bond, set et match !!

bastogne_12.10.2014bastogne_12.10.2014_SNVB invite

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Mise à jour : dimanche 12 octobre 2014 19h28    MOBILITÉ – Source: lavenir   A.W.

La SNCB les invite dans une gare qui n’existe plus depuis… 1993

loc                                                En cherchant bien, peut-être le couple de Bastognards trouvera-t-il malgré tout une vieille locomotive…

Reporters / BRINGARD Denis / SUN

La SNCB leur a envoyé un courrier pour les inviter à prendre le train sur une ligne transformée en Ravel et au départ d’une gare qui n’existe plus depuis plus de 20 ans…

On peut qualifier ça de jolie gaffe. Mais comme le dénonce Philippe Courard, chef du groupe PS au parlement wallon, cela dénote aussi la «déconnexion complète» de la SNCB par rapport à ce que vivent ses usagers.

Philippe Courard appuie son accusation avec un courrier que le directeur directeur général marketing de la SNCB vient d’envoyer à un jeune couple qui s’est récemment installé à Bastogne.

Dans celui-ci, il invite les deux jeunes gens à profiter des services de la SNCB pour ses déplacements et leur renseigne une gare proche où ils pourront prendre le train.

Le hic? Cette gare a été fermée en 1993! Tout comme la ligne ferroviaire d’ailleurs puisque des travaux d’aménagement d’un Ravel y sont même en cours actuellement…

Pour le socialiste luxembourgeois, après le nouveau plan de transport qui avait déjà provoqué la colère de sa région, cette bourde de taille «laisse présager d’une réelle absence d’ancrage local de la part de la SNCB».