Plan de Transport 2020-2023 (Roadshow prov. Lux) : SNCB peut mieux faire; Elus inquiets…

La SNCB a débuté sa première  »tournée » provinciale de la présentation (roadshow) de son plan de transport 2020-2023…
Si il y a des nouveautés qui apparaissent dans la plupart des Provinces, notre verte Province semble quant à elle, de nouveau être contrainte à peu d’évolution… C’est même plutôt catastrophique quant aux ambitions transfrontalières avec le Grand-Duché…

Ci-après, le point presse:

Etudiants, Navetteurs, besoin d’un abonnement à partir de votre gare? Les ARH sont à votre service!

Avis aux Etudiants & Navetteurs :
Vous allez rentrer à l’école secondaire ou à l’université, Vous aller reprendre le chemin du boulot…prenez le train, c’est bien plus confortable et moins de stress !
Pour ce faire il vous faudra un abonnement ou une carte Campus, n’hésitez pas à nous rendre visite lors de nos permanences au guichet de la gare de Halanzy (063/22.11.75) accessibles tous les mardis et les vendredis de 17h45 à 20h15.  Veuillez vous munir de votre carte d’identité et d’une photo d’identité (Campus).
Bon à savoir: la carte Campus au départ de Halanzy ou Aubange ou Athus ou Messancy est au même prix qu’au départ d’Arlon.

Donc, n’hésitez plus à prendre le train dans la gare qui dessert votre domicile/commune.

Michel Ambroise,
Président des Amis du Rail Halanzy (Luxembourg) asbl

Un plaidoyer pour «un rail plus efficace au bénéfice du climat»

Un plaidoyer pour «un rail plus efficace au bénéfice du climat»

Quatre associations et institutions (Navetteurs.be, Inter-Environnement Wallonie, les Amis du Rail Halanzy et la Cellule Ferroviaire du Service Public de Wallonie) viennent de rédiger un plaidoyer pour le rail, à la veille des roadshows de juin 2019 et du nouveau plan de transport 2020.
Les associations Navetteurs.be, Inter-Environnement Wallonie, les Amis du Rail Halanzy et la Cellule Ferroviaire du Service Public de Wallonie se sont réunis récemment pour rédiger un plaidoyer commun en faveur du rail, et pour rappeler le rôle fondamental que peut et doit jouer le rail face aux défis sociétaux actuels. Pour ces 4 associations ou institutions, « une meilleure offre ferroviaire est possible et vivement attendue par les citoyens. »

Vendredi, lors d’une visite à Libramont d’une entreprise travaillant dans le secteur ferroviaire (CML Industries, lire ci-dessus), le ministre François Bellot a justement rappelé les enjeux et les défis liés au rail, la volonté publique étant de doper ce secteur de mobilité en croissance continue, avec une fréquentation de + 3% en 2017 et en 2018 (lire Le Soir + de ce mardi 21). Les investissements ferroviaires sont d’ailleurs conséquents et continus ces dernières années, pour moderniser l’infrastructure, comme c’est le cas sur la ligne Namur-Luxembourg, a-t-il rappelé en détail. Plus de trains, moins de voitures.

Pour les 4 associations signataires, « le contexte de mobilisation en faveur du climat confirme la pertinence des objectifs ambitieux repris dans la vision wallonne de la mobilité pour 2030. Y diminuer la part modale de la voiture de 80 à 60% est une priorité. Pour ce faire, il faut revoir progressivement notre aménagement du territoire et parvenir à proposer d’autres solutions de déplacements attractives, disent-elles. Développer des services de transport en commun fiables, avec le rail comme épine dorsale, est la voie à suivre. » A la veille du scrutin fédéral et régional, Navetteurs.be, Inter-Environnement Wallonie, les Amis du Rail Halanzy et la Cellule Ferroviaire du Service Public de Wallonie veulent éveiller l’attention sur quelques points particuliers qui méritent une amélioration rapide. « Il s’agit d’assurer davantage de qualité et de fiabilité du service ferroviaire en agissant sur plusieurs éléments cruciaux pour une utilisation accrue du rail auprès des voyageurs actuels et potentiels.
Tout d’abord, la vétusté et le manque d’entretien préventif et régulier du matériel roulant utilisé sur certaines lignes wallonnes conduisent à des pannes à répétitions. Cette situation vient perturber le quotidien des utilisateurs, par des limitations du nombre de voitures disponibles, ou pire, par la suppression de trains. Les voyageurs transfrontaliers subissent en plus les conséquences des retards dans l’homologation du matériel. Ces problèmes sont connus et doivent être traités plus rapidement. Il y a une vraie lassitude des voyageurs quant aux perturbations régulières qui découlent notamment des chantiers en cours sur l’infrastructure. Pour une meilleure gestion des chantiers.
Il n’est pas question de remettre en cause l’utilité des travaux – une maintenance suffisante des infrastructures est la clé pour un service ferroviaire fiable – mais de questionner l’organisation et la gestion des chantiers. Plusieurs lignes sont sujettes à de nombreux travaux en cours simultanément. La succession de plusieurs tronçons à voie unique sur une même ligne perturbe non seulement la circulation des trains sur cette ligne, mais a des répercussions sur l’ensemble du réseau. Bien entendu, il ne s’agit pas d’étaler davantage dans le temps l’avancée de travaux longuement attendus (ex. modernisation de l’axe Namur- Luxembourg) mais de tendre à une meilleure planification des travaux en vue de réduire l’impact sur les voyageurs, et surtout
d’assurer une information claire aux clients », estime le quatuor de signataires. Enfin, dernier point soulevé, « une amélioration devrait pouvoir être apportée à la lisibilité de l’offre. Celle-ci n’est pas toujours compréhensible par le grand public et perd donc en attractivité. Certains trains sur une même ligne et avec une même
appellation (IC) sont lents et d’autres rapides. Certains trains avec une même origine et destination affichées peuvent avoir des itinéraires complètement différents. Par ailleurs, la SNCB ne valorise pas suffisamment ses propres canaux de communication. Les nouveaux services disponibles à différents endroits du territoire, par exemple lors d’un nouveau plan transport, méritent une publicité efficace et ciblée dans les trains et les gares concernées. Nous éveillons l’attention sur la nécessité d’intégrer ces revendications lors des discussions avec les entreprises publiques ferroviaires et au moment de l’élaboration des documents faîtiers de la politique ferroviaire : les contrats de gestion, les plans d’investissements et le futur plan transport 2020.
La résolution de ces points contribuera à faire du rail une alternative crédible et efficace pour tous types de déplacements et à rencontrer ainsi les différents enjeux climatiques, sociétaux et économiques. Une première étape-clé consistera à l’élaboration de choix ambitieux en la matière.»

Exclusivité de ce CP dans Le Soir et La Meuse, par Jean-Luc Bodeux
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Législature 2014-2019: Les Amis du Rail (ARH) tirent le bilan de la mobilité ferroviaire en Luxembourg

Mobilité: Les Amis du Rail (ARH) tirent le bilan du Rail en terre luxembourgeoise, lors de cette législature 2014-2019

2014: La première partie de cette législature 2014-2019, avec la Ministre Jacqueline GALANT à la barre, a été difficile… Notamment lors de la mise en place du plan de transport 2014. Plusieurs manifestations avaient eu lieu dans le sud de la Gaume, ainsi qu’en Centre-Ardenne.

2015: Début 2015 aura vu les Amis du Rail embarquer dans le train de la colère en gare de Libramont, avec comme destination Bruxelles pour porter avec d’autres acteurs les revendications du Luxembourg belge.
2015 sera l’année noire pour 3 gares luxembourgeoises, vu que les guichets de Melreux-Hotton, Bomal et Vielsalm, ainsi que leurs salles d’attente fermèrent au grand désespoir des navetteurs.
Ce fut également l’année de la présentation du projet MOBILOC par le Député-Sénateur Yves EVRARD, dont il a fourni une première démonstration en juin 2018.
Au 1er juin 2015, le système TBL1+ fut rendu obligatoire sur tout le réseau Infrabel.
Nous avions terminé l’année en beauté avec l’anniversaire des 30 ans des Amis du Rail.

2016: De juin 2016 à décembre 2016, les navetteurs auront dû subir les problèmes d’homologations des trains qui auront engendré beaucoup de désagréments pour les navetteurs.
Fin septembre 2016, afin de faire un état des lieux, Les Amis du Rail avaient convié tous les partis politiques à une Table ronde en gare d’Halanzy. L’appel avait été entendu avec la présence d’un représentant de chacun des partis (cdH, MR, PS, Ecolo et DéFI) où nous avions pu faire des échanges constructifs.

2017: Fin du semestre 2017, le déraillement d’un train marchandise va pénaliser, durant de nombreux mois, les navetteurs de la ligne Virton-Luxembourg, déjà mis à mal l’année précédente avec l’homologation de matériel.
Introduction fin décembre 2017 de nouvelles mesures en termes de tarifications transfrontalières entre la Belgique et le Grand-Duché de Luxembourg, ainsi que du nouveau plan de transport 2017.

2018: a été marquée par de nouveaux travaux sur la ligne 165 Virton-Luxembourg qui compliquèrent une troisième fois la vie des voyageurs durant plusieurs mois
Remise en service la ligne 162 Arlon-Luxembourg, (ndlr:la fin des travaux sur le réseau CFL), la ligne ne fut pas épargnée. En effet, après le changement d’électrification en 25KV sur le réseau luxembourgeois (CFL) et le problème de matériel roulant pour y circuler, les voyageurs ont galéré durant des mois; et ce, malgré toutes nos actions entreprises auprès des politiques et du Groupe SNCB.
A l’heure actuelle, certains problèmes persistent toujours.

2019: Notons encore que fin 2019, les rames belges qui effectuent les liaisons Arlon-Luxembourg, ne pourront plus circuler, si elles ne sont pas équipées du système ECTS (luxembourgeois). Actuellement, comme c’est également le cas pour nos voisins français (la SNCF), la SNCB dispose d’une dérogation CFL pour l’utilisation du système Mémor2+ jusque fin 2019!
Quant aux rames Désiro®, elles devraient être homologuées pour janvier 2020…

Bref, les usagers de la province auront eu beaucoup de fil à retordre sur le Rail, durant cette législature. Ils aspirent à de meilleurs jours avec leurs trains…!

A l’approche des élections, nous avons pu observer que le Rail semblait retrouver une place dans les discussions/programmes des différents partis. Certains partis voulant même refinancer le Rail de manière plus conséquente… Wait & See…
Ils seraient même tous prêts pour la réouverture de la ligne 163 Libramont-Bastogne-Gouvy !?… On croirait rêver…!
D’autant qu’une étude de cette ligne 163 menée par le Centre de Compétence Trafic Régional Rieder – CCRR, basé en Suisse, a démontré que cela était réalisable et réaliste; tout en y incluant une voie verte (RAVeL).

AL_18.05.2019_Tous d accord pour rouvrir la Ligne 163

Le Ministre François BELLOT qui est entré en scène à mi-mandat a, il faut le reconnaitre, fait ce qu’il pouvait avec les moyens dont il disposait… On ne peut malheureusement pas rattraper des décennies de désinvestissement en un claquement de doigt…
Sa tâche ne fut pas simple, même si nous avons eu quelques discussions, parfois tenaces et âpres. Mais, il faut admettre qu’il a toujours été à l’écoute et qu’ il avait une connaissance certaine des différents dossiers et une vision outre législature!

Le prochain Ministre/Gouvernement, qui entrera en fonction, devra tenir des engagements forts en faveur du Rail, et plus particulièrement pour la Province de Luxembourg…
Aussi, nos voisins luxembourgeois attendent des actes forts pour améliorer la liaison Bruxelles-Luxembourg et Luxembourg-Liège. Pour notre Province, il est essentiel de poursuivre les investissements dans le Rail et les contacts pour une meilleure coopération transfrontalière.

Michaël JACQUEMIN
Porte-parole des Amis du Rail ARH Luxembourg A.S.B.L.
GSM: 0032/478-50.25.18

Ci-après l’article relayé par la DH sur ce sujet:

Réouverture de la ligne 163 refait surface…

Rétroacte: En mai ’93, la ligne 163 Libramont-Bastogne-(Gouvy) fermait  provisoirement à tout trafic… Il faut dire que la SNCB avait quelque peu anticipé Continuer la lecture

Halanzy, p’tit déjeuner des navetteurs déserté…(20/12/18)

Reportée depuis 3 mois pour cause de travaux incessants et autre, c’est finalement ce jeudi 20 décembre 2018, en gare d’Halanzy que s’est tenue la traditionnelle opération des p’tits déjeuners des navetteurs.

Malheureusement, ce que craignait (et décrié depuis un an) les Amis du Rail s’est avéré sur le terrain: d’une part, la désertification des navetteurs et d’autres part, la gestion chaotique des trains entre Virton/Athus-Rodange/Arlon…! C’est malheureusement, à peine 25 p’tits déj qui ont été distribués co tre 120 à 150 les autres années…!

Mais ce triste constat a pu être constaté en live par le bourgmestre JP Dondelinger, l’Echevin de la mobilité et aussi par une agent de la communication de la SNCB venue spécialement pour cette opération. La presse s’est également déplacée; voir leur article ci-dessous

De ce fiasco, la commune va rapidement en collaboration avec notre Asbl mettre en place un groupe de travail pour interpeller au plus haut niveau…

La galère en train continue en province de Luxembourg…!

Comme si le long épisode du passage 3Kv/25Kv sur la L162 (L50 CFL), qui a fait couler beaucoup d’encre ces dernières semaines, n’avait pas suffi; voilà que d’autres perturbations frappent à la porte de la ligne…. Avec des  »effets boule de neige » sur la ligne 167/165 Arlon-Athus-Virton. Les navetteurs du sud Luxembourg sont exténués et ne savent plus à quel saint se vouer!
Quand ce folklore va-t-il s’arrêter? Car, depuis la rentrée, ce sont anomalies, pannes, retards et autres suppressions en cascade…!!!

Lire plus dans l’article ci-après, signed by JJ Guiot pour l’Avenir de Luxembourg

Marloie: SNCB, Touche pas à ma Gare !

L’ASBL les Amis du Rail tire une nouvelle sonnette d’alarme et répercute ainsi les inquiétudes liées à une éventuelle perte du poste de sous-chef de gare voyageur en gare de Marloie. A ce stade, le ministre Bellot les infirme.

Michaël Jacquemin cite: « nous avons eu vent ces derniers jours de certaines informations faisant état d’une suppression de sous-chef de gare voyageurs les week-ends et d’une réduction des heures d’ouvertures du guichet »…

Afin d’attirer l’attention des Elus locaux et régionaux et d’informer les citoyens et navetteurs, une action sera menée en gare de Marloie ce dimanche 11 novembre 2018 (malgré une certaine pression…!)!

En savoir plus, lire ci-après:


Malgré le mauvais temps de ce 11 novembre, nous tenons à remercier toutes les personnes et personnalités qui se sont mobilisées pour nous rejoindre ou épauler à cette manifestation.
Ci-après, le discours tenu par notre Porte-parole, Michaël Jacquemin, ainsi que le feedback de cette mobilisation dans la presse…

Discours_Gare_Marloie_13.11.2018

=>Nous tenons, par ailleurs, à remercier – une fois n’est pas coutume – la réactivité de la presse et leurs journalistes sur ce dossier!

SNCB vs CFL and Ministres Bellot vs Bausch: C’est du berger à la bergère… Ou encore le serpent qui se mort la queue…!

Les derniers propos tenus par le ministre belge de la Mobilité, François Bellot, suite à une question parlementaire de A-C Goffinet et B. Piedboeuf sur les problèmes ferroviaires frontaliers actuels ont été très mal appréciés de l’autre côté de la frontière… En effet, il y accuse les grand-ducaux, tels: matériel CFL peu fiable, manque de communication, P+R Stockem, investissement,…

Pour en savoir davantage, lire les articles ci-après parus dans « Paperjam » et « L’Avenir du Luxembourg »:

L162, passage frontalier en 3kv/25kv entraîne le chaos depuis UN MOIS…!

Les Amis du Rail avaient longuement tiré la sonnette d’alarme sur les conséquences que le changement de tension 3kv/25kv à la frontière luxembourgeoise pourrait entraîner si la SNCB ne prennait pas les devants avec son matériel roulant….sachant que tous retards auraient de fâcheuses conséquences sur les sections en travaux (service à voie unique); mais en vain…

Sur le terrain, celà n’a pas raté, ce fut le chaos total…!!! Et dire que les Amis du Rail avaient été jusqu’à faire retarder le début des travaux de la E411 pour minimiser les effets « collatéraux »…

Troisième semaine post 3kv/25kv, la galère continue sur la ligne 162… Retards importants, trains supprimés, changement de train à Arlon, etc, sans parler des effets boule de neige sur la section en travaux… !
Bref, tant les navetteurs et étudiants que le personnel roulant de la SNCB sont à bout de cette cacophonie et de cette « gestion »…
Les premiers ne comprennent forcément pas cette situation qui perdure… ; les seconds, eux, vont jusqu’à dénoncer la non écoute de leur hiérarchie à BXL; « Le sud-Luxembourg, c’est le tiers-monde de la SNCB » (art. paru dans AL du 1 oct.2018, voir ci-contre)… Par ailleurs, le Groupe RTL est venu constater l’étendue de la situation sur les quais en gare de Luxembourg et Arlon:
De Journal von 01.10.2018: http://tele.rtl.lu/emissiounen/de-journal/3136565.html
De Journal von 31.10.2018: http://tele.rtl.lu/emissiounen/de-journal/3140537.html

Les doléances envers l’Administratrice Déléguée de la SNCB, Madame Dutordoir et monsieur le Ministre F. Bellot sont telles, qu’il est annoncé une descente en Luxembourg de la Direction Voyageurs (art. paru dans AL du 13 oct.2018, voir ci-contre)…

UN MOIS PLUS TARD: Entretemps, les équipes techniques de la SNCB sont sur la brèche et font le maximum avec les moyens qui sont à leur disposition pour régulariser ce méga couac (flop) technique…
Aussi, ce couac technique entraîne dorénavant une revue horaire et même la SUPPRESSION d’un IC (17h10′) entre Arlon et Luxembourg (art. paru dans LM du 17 oct.2018, voir ci-contre)… Comme si les navetteurs n’étaient déjà pas suffisamment mis à mal par les retards, pannes, suppressions, ou autre changement de train en cours de route…
Mais, UN MOIS plus tard, il est fort de constater qu’il reste encore pas mal de soucis techniques à régler…(même s’il y a un tout léger mieux)!

Comme annoncé par l’Administratrice Déléguée, les boss de la SNCB sont descendus ce vendredi 19 octobre à Arlon…Ils y sont arrivés avec 1h de retard (seraient-ils venus en train…?) en force, car pour le « même prix » ce sont trois Directeurs qui sont venus en pompiers et démineurs rencontrer les cheminots… (voir article complet signé JJ Guiot paru dans AL du 20 oct.2018 ci-contre).

La presse relaie largement tous ces faits – Nous tenons, par ailleurs remercier chaleureusement les journalistes qui sont à notre écoute pour reporter toute cette « mésaventure intolérable » du Rail – ; en savoir plus, lire leurs articles ci-après: