Bastogne: Portes-Ouvertes du 01 et 02 octobre 2022
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WE portes ouvertes de notre section modélisme en gare de Bastogne Sud
L163: Le Combat continue
COMMUNIQUE DE PRESSE:
Lors d’une réunion avec la Ville de Bastogne, nous avons appris que celle-ci était en contact avec le Ministre Wallon de la Mobilité, Philippe Henry, afin de s’assurer qu’il n’y ait pas d’entrave au retour du rail, suite à la mise en place du Ravel, et que celui-ci se réalise de manière à permettre un retour rapide du rail. Le cas contraire serait une énième aberration…
La Ville de Bastogne est intervenue auprès du Ministre Fédéral de la Mobilité, Georges Gilkinet, concernant le fait que la SNCB ait laissé reprendre à sa charge la liaison de bus Libramont-Bastogne par le TEC, la Région Wallonne ayant accepté… Nous attendons de connaître le résultat de cette intervention.
De mon côté, j’ai été invité à une première réunion avec le Cabinet du Ministre Georges Gilkinet, concernant les futurs contrats de service public de la SNCB et de performance d’Infrabel. A cet égard, j’y ai fait référence qu’il était inadmissible qu’une ville telle que Bastogne soit la seule ville de Belgique de plus de 16.000 habitants (bassin de vie de 25.000 habitants), sans accès au rail et sur le fait que les 3 zones économiques de Bastogne se développent et pouvaient représenter une opportunité d’intégrer le train. J’y ai également évoqué un point qui tient également à cœur le Président d’IDELUX, Elie Deblire, à savoir créer un hub sur Molinfaing qui reprendrait le trafic fret depuis la scierie de Gouvy, via Bastogne, pour rejoindre Molinfaing où pourrait y être intégré des wagons en provenance de Croix-Rouge/Etalle/Marbehan, afin de former des trains complets. Le tout pourrait être géré soit par CFL cargo, soit par le Terminal Container Athus qui y voit une certaine opportunité de développement dans ces activités.
La liaison Libramont-Bastogne-Gouvy ainsi que vers Wiltz représente un potentiel voyageur (avec une population en augmentation) et fret, avec le développement de nouveaux zonings bordant la ligne 163, à hauteur de Bastogne et la scierie à Gouvy. Car, chaque jour, c’est un charroi de camions qui encombrent ses routes.
En parallèle, je suis également invité par l’Université de Liège à participer, dans le cadre du projet INTERREG UniGR-Center for Border Studies (Centre d’étude sur les frontières de l’Université de la Grande Région), à une réunion du réseau transfrontalier des chercheurs et acteurs du développement territorial de la Grande Région. A ce titre, je ne manquerai pas de faire part de l’importance de Bastogne.
J’espère que ces informations vous conviennent. Je reste à votre disposition si besoin.
Bien à vous,
Michaël JACQUEMIN Porte-parole des Amis du Rail ARH Luxembourg A.S.B.L.GSM: 0032/478-50.25.18
Revue de presse: La DH, La Meuse Luxembourg
Les TEC reprennent la ligne de bus Libramont-Bastogne (163b); exit les tickets SNCB…
Comment faut-il prendre ce dernier rebondissement dans le dossier de la ligne 163 (SNCB); qui pour rappel est fermée »provisoirement » depuis mai 1993 et dont le service était assuré par des bus 163b (TEC/SNCB)…?
En effet, depuis ce 1er septembre 2020, sur décision du ministère des Transports wallons (Ministre, Ph. Henry), les TEC reprennent entièrement le service à son compte entre les deux villes (lignes 6 & 601), avec un service dit plus »direct »… https://presse.nl.letec.be/le-tec-dedouble-sa-ligne-163b
Sur le terrain, certainement pas de quoi pavoiser, car ce »new » service TEC, dit direct (ligne 6) avec un allongement du parcours à ses extrêmes (zone de Recogne d’un côté / Mardasson-War Museum de l’autre) :
- met, à 4-5′ près, le même temps que l’ancien service TEC/SNCB 163b au vu des arrêts que ce dernier desservait déjà. Donc, pas le grand chamboulement annoncé…par certain.e.s élu.e.s !
- voit son amplitude réduite principalement en soirée: 19h25′ dernier départ de Bastogne-Sud
- voit son cadencement global réduit de 38 A/R à 32 A/R par jour
- voit les villages délaissés davantage en journée (service assuré par le 601),
- voit la desserte de l’hôpital Ste-Thérèse délaissée davantage; par contre, dessert dorénavant le War Museum…
- n’accepte plus les titres de transport SNCB! Un peu la réponse du berger à la bergère étant donné que ce changement (SURPRENANT!) d’opérateur met aussi fin à la dotation annuelle (330 000€) de la SNCB envers le TEC…
A côté de cela, certain.e.s élu.e.s osent avouer ne pas avoir été averti.e.s de ce changement; or, force de constater que sur le site du SPW Mobilité-Infrastructures se trouve un document de travail sur le sujet (…) daté de août 2019. Pt_1.1.2 OCBM Lux_ Liaison Libramont Bastogne
Au vu de ces constats, peut-on vraiment parler d’une amélioration du service entre les deux villes? Nous vous laissons juger…!
Ci-après, la revue de presse sur le sujet:
– L’Avenir du Luxembourg du mercredi 02/09/2020 (version numérique): https://www.lavenir.net/cnt/dmf20200901_01504018/le-tec-a-repris-la-ligne-de-bus-libramont-bastogne-a-la-sncb?fbclid=IwAR32DngZ6ArXNsEoSjN0vk-VBjf9mMB3SDbvBDclrkwOp9CEHGjkQ-ff82o
– La DH du jeudi 03/09/2020 (version numérique): https://www.dhnet.be/regions/luxembourg/quel-avenir-pour-la-ligne-163-libramont-bastogne-5f510b22d8ad586219e180a2
https://www.dhnet.be/regions/luxembourg/bastogne-vielsalm/bastogne-la-ligne-163-n-est-pas-desaffectee-5f57af7fd8ad5862190332b7
– TV Lux: https://www.tvlux.be/la_ligne_de_bus_dedoublee_entre_libramont_et_bastogne_des_ce_01_09-35380-999-344.html
– Infos régionales sur Bel-RTL, 04/09/2020: https://www.rtl.be/belrtl/video/756338.aspx
Ligne 163, le (pré)RAVeL fait son chemin… SPW Mobilité ne retient pas la cohabitation avec le train à ce stade…
Le projet du RAVeL entre Bastogne et Libramont pas définitif?
Home > Régions > Luxembourg > Bastogne – 14-07-2020 à 06:00 – X.C. – L’Avenir
Le pré-RAVeL – Sibret (07.2018)
La Commune de Bastogne va rencontrer le ministre Philippe Henry (Écolo) pour discuter du projet du RAVeL.
Présenté en milieu de semaine dernière, le projet d’une nouvelle liaison RAVeL sur l’ancienne ligne ferroviaire 163 reliant Libramont à Bastogne ne fait pas que des heureux, en l’état du moins. Les Amis du Rail ont déjà manifesté leur mécontentement, préférant une ligne ferroviaire avec la piste cyclable.
Du côté de la Commune de Bastogne, on plaide aussi pour une cohabitation, entre le RAVeL et une ligne assurée par une navette autonome, comme il en existe en Allemagne. Parmi les arguments avancés, la sécurité et les facilités pour les touristes et citoyens, «sachant que Bastogne est la seule ville de plus de 15 000 habitants à ne pas avoir le train», explique la Commune.
Surtout, cela représenterait une alternative intéressante selon la Commune qui veut éviter que la ligne soit complètement désaffectée. D’autant que si elle venait à l’être, la SNCB ne devrait plus verser au TEC la somme compensatoire de 300 000€ par an.
C’est dans ce sens que le bourgmestre Benoît Lutgen rencontrera prochainement le ministre Philippe Henry, en charge de ce dossier. «Il a accepté de nous rencontrer pour en discuter de manière constructive, nous ne pouvons que le remercier, précise le bourgmestre. Ce projet de RAVeL n’est pas définitif, donc nous essayerons de trouver la meilleure solution.»
Reste à voir ce qui sortira de cette rencontre.
Publié 09-07-2020 à 06:00 D. Z.
Les Amis du rail déçus par le RAVeL Libramont-Bastogne, ils voulaient une cohabitation
Les Amis du rail montrent qu’il est possible de faire circuler trains et cyclistes sur une même assiette.
Les Amis du rail ne sont pas heureux de voir l’axe Libramont-Bastogne réduit à un RAVeL. Pour eux, la cohabitation rail-vélo est possible.
L’association des Amis du rail, invitée avec le député Jean-Philippe Florent mardi au cabinet du ministre Henry, est ressortie de cette réunion avec beaucoup d’amertume.
Les Amis du rail ont l’impression que les dés sont pipés et que la RW ne les soutient pas dans leur combat pour le retour du rail sur cet axe.
«Ras le bol des discours politiques démagos»
Voici la réaction que nous a fait parvenir Michaël Jacquemin, au nom des Amis du rail. Nous en donnons les extraits les plus significatifs. «Si les discours politiques mettent en avant la nécessité de l’impact carbone sur la mobilité, les faits se font toujours attendre, laissant ces sorties médiatiques comme de la pure démagogie électorale.
Pire, certains locaux jugent les Amis du rail comme opposants au RAVeL alors que le souhait de notre association est d’associer une ligne ferroviaire avec la piste cyclable sur des modèles tels qu’il en existe dans d’autres pays en Europe (ex. : en Allemagne, le tronçon Trier-Köln entre Gerolstein et Bitburg).
Inter-Environnement Wallonie et le Gracq nous soutiennent dans ce type de démarche.
Nous avions demandé à rencontrer le ministre wallon Philippe Henry. Il nous avait été rapporté qu’une “étude” était en cours, mais c’est suite à la persistance des Amis du rail que les cellules du SPW ont décidé d’élaborer une première réponse plus détaillée que ce qu’ils ne prévoyaient initialement et dont les données ne sont pas des chiffres définitifs, mais juste des chiffres d’approche que nous jugeons plus élevés que ce que la réalité ne devrait être!»
L’assiette assez large
Jacquemin poursuit: « On parle de débroussaillage et effectivement, il est triste de constater que l’entièreté de l’assiette n’est pas entretenue.
À l’idéal, il faudrait que le RAVeL fasse 3 m de large et qu’il y ait 1 m entre le bord de la piste RAVeL et la clôture de séparation. Il faudrait 13,25 m de large. Hors l’assiette actuelle fait plus de 18 m.
Sur les ponts, il faudrait au moins 9,35 m de large. Sur 21 ouvrages d’art, la cellule RAVeL du SWP Mobilité juge que 8 d’entre eux auraient des mesures légèrement inférieures aux 9,35m qu’elle jugerait nécessaire. C’est cela qui signifie à leurs yeux une hausse de près de 8 millions du budget pour ce RAVeL pour contourner ces ouvrages d’art, vu que le SPW estime que la RW n’a pas les moyens pour les rénover/adapter, malgré les subsides européens de 14 millions reçus.»
Le non-sens l’emporte
«En 2012, le bureau d’études Tritel indiquait que la réouverture de la ligne 163 au trafic ferroviaire était à envisager dans un premier temps dans le cadre du trafic de marchandises.
Cette étude montre aussi que l’exploitation voyageurs doit être abordée dans une philosophie “light-train”, qui n’est pas incompatible avec des trafics marchandises. En effet, on aborde ici une forme de transport en commun ferroviaire offrant une capacité et une vitesse inférieures à celles d’un train, mais supérieure à celles des systèmes traditionnels de tramway, tout en conservant une emprise exclusive.
[…] Mais il n’est pas plus sourd que celui qui ne veut rien entendre. Dans ce dossier de la ligne 163, c’est hélas pour l’instant le non-sens qui l’emporte», concluent les Amis du rail.
Un vrai RAVeL de Libramont à Bastogne
Home > Régions > Luxembourg > Bastogne – 08-07-2020 à 06:00 – Dominique ZACHARY – L’Avenir
Voilà à quoi ressemble actuellement l’actuel pré-RAVeL entre Libramont et Bastogne. Une vraie liaison goudronnée complète de Libramont à Bastogne de 29 km, pour les usagers lents. C’est officiel!
Hier après-midi, le ministre du gouvernement wallon Philippe Henry (Écolo) a donné son accord pour la réalisation d’une nouvelle liaison RAVeL sur l’ancienne ligne ferroviaire 163 reliant Libramont à Bastogne.
Il est prévu de transformer le pré-RAVeL actuel, peu pratique, en une piste cyclable RAVeL goudronnée et beaucoup plus confortable pour les usagers.
3,8 millions de la Région
Un total de 3 850 000€ sera investi dans un RAVeL classique sur une liaison de 28,7 km qui reliera Libramont au centre de Bastogne. Les travaux sont phasés en trois années:
2020: Wideumont – Libramont // 2021: Sibret – Bastogne // 2022: Wideumont – Sibret
L’information a été communiquée au député écolo luxembourgeois Jean-Philippe Florent, présent à cette réunion de travail au cabinet Henry, ainsi qu’aux représentants de l’association des Amis du rail.
11,6 millions HTVA si on faisait revenir le rail
L’association des Amis du Rail, sans doute, ne pourra cacher sa déception car elle aurait souhaité idéalement voir réalisée à terme une nouvelle liaison par train entre Libramont et Bastogne.
Mais à la demande du député Florent, le cabinet Henry a fait calculer le surcoût généré par une cohabitation rail/RAVeL entre Libramont et Bastogne: ce surcoût atteindrait 11,6 millions d’euros hors TVA, sans compter l’impact environnemental d’arrachage des haies et buissons pour élargir l’assiette de la voie.
Comme Infrabel n’a aucune intention de réaliser ces aménagements de rail, autant dire qu’un tel surcoût est impossible à supporter par la Région wallonne seule.
La largeur minimale pour permettre une future cohabitation rail/RAVeL (minimum 12,5 m) aurait nécessité d’importants travaux y compris pour les ouvrages d’art (12 ponts sur 16 ne sont pas assez larges), l’assiette actuelle du pré-RAVeL est située au centre de l’ancienne assiette ferroviaire et la nature a repris ses droits aux alentours de celles-ci.
Un plus pour les rollers, trottinettes, poussettes
Les usagers actuels du pré-RAVeL entre Libramont et Bastogne, des vététistes ou joggeurs principalement, feront sans doute remarquer qu’on aurait pu se contenter de conserver le tronçon actuel, fait de produits de raclage (remblais et ballast).
Mais cette voie lente, pour l’instant, n’est pas du tout appropriée aux piétons avec chaussures de ville, aux personnes en chaise ou se déplaçant difficilement, aux familles avec poussettes, trotteurs, vélos de ville ou avec des pneus fins, aux vélos avec des stabilisateurs ou des petites roues, trottinettes, rollers, skateboards. Tous ces usagers-là attendaient depuis longtemps un vrai enduit, de qualité.
«Tout bon pour le tourisme»
Home > Régions > Luxembourg > Bastogne – 08-07-2020 à 06:00 – D.Z. – L’Avenir
Jean-Philippe Florent se dit heureux d’avoir été l’aiguillon du ministre Henry pour ce RAVeL ; le député écolo luxembourgeois, ne cachait pas sa satisfaction hier à Namur, au sortir de la réunion au cabinet du ministre wallon de la Mobilité, Philippe Henry.
«C’est vraiment une très bonne nouvelle pour tous les usagers des voies lentes en Luxembourg. Également pour promouvoir le tourisme vert chez nous dans la province car un circuit RAVeL de belle qualité et de près de 30 km entre Libramont et Bastogne, cela attirera du monde.»
Le député de Chiny s’est pas mal investi dans ce dossier puisque c’est lui, dès février, qui avait interrogé le ministre Henry, lui demandant le surcoût qu’engendrerait une cohabitation entre rail et voie lente entre Libramont et Bastogne.
Même si ce n’est plus à l’ordre du jour, tout espoir de revoir quand même le rail un jour sur la 163 n’est pas définitivement exclu: «Si Infrabel, propriétaire du sol, souhaitait quand même réaménager une liaison ferroviaire sur ce tronçon, une convention-cadre entre Infrabel et la Région contraint la Région, en 18 mois, à remettre à niveau l’assiette de la voie à disposition d’Infrabel», précise J.-Ph. Florent.
BASTOGNE – LIBRAMONT
Une toute nouvelle liaison Ravel sera construite entre Libramont et Bastogne
Home > Régions > Luxembourg > Bastogne – 07-07-2020 à 17:23 – D.Z. – L’Avenir
Info que nous vous dévoilons en primeur: ce mardi après-midi, le ministre du gouvernement wallon Philippe Henry (Écolo) a donné son accord pour la réalisation d’une nouvelle liaison Ravel sur l’ancienne ligne ferroviaire 163 reliant Libramont à Bastogne.
Il est prévu de transformer le pré-Ravel actuel, peu pratique, en une piste cyclable Ravel goudronnée et beaucoup plus confortable pour les usagers. Un total de 3.850.000€ seront investis dans un Ravel classique sur une liaison de 28,7 km qui reliera Libramont au centre de Bastogne.
Les travaux sont phasés en 3 années:
2020: Wideumont – Libramont // 2021: Sibret – Bastogne // 2023: Wideumont – Sibret
L’information a été communiquée au député écolo luxembourgeois Jean-Philippe Florent, présent à cette réunion de travail au cabinet Henry, ainsi qu’aux représentants de l’association des Amis du rail. Ceux-ci auraient souhaité idéalement voir réalisée à terme une nouvelle liaison par train entre Libramont et Bastogne, mais à la demande du député Florent, le cabinet Henry a fait calculer le surcoût généré par une cohabitation rail/Ravel entre Libramont et Bastogne: ce surcoût atteindrait 11,6 millions d’euros hors TVA, sans compter l’impact environnemental d’arrachage des haies et buissons pour élargir l’assiette de la voie.
Comme Infrabel n’a aucune intention de réaliser ces aménagements de rail, autant dire qu’un tel surcoût est impossible à supporter par la Région wallonne seule. En revanche, si dans l’avenir Infrabel, toujours propriétaire du sol, souhaitait quand même réaménager une liaison ferroviaire sur ce tronçon, une convention-cadre entre Infrabel et la Région contraint la Région, en 18 mois, à remettre à niveau l’assiette de la voie à disposition d’Infrabel.
Voir aussi le reportage de TV Lux consacré à ce sujet: https://www.tvlux.be/video/info/un-ravel-sur-la-ligne-163-entre-bastogne-et-libramont_35064.html
Réouverture de la ligne 163 refait surface…
Rétroacte: En mai ’93, la ligne 163 Libramont-Bastogne-(Gouvy) fermait provisoirement à tout trafic… Il faut dire que la SNCB avait quelque peu anticipé Continuer la lecture
L163: 25ans plus tard, vers un nouveau souffle?
La L163 vient de passer le cap des 25 ans de fermeture PROVISOIRE….
Si Bastogne semble prendre les devants, Libramont quant à elle continue de faire la »résistance » du Rail…! Où certains Élus ne jurent l’avenir de cette ligne que par une voie lente seule…fermant ainsi la porte à d’autres développements tels que: retour d’un transport de masse, socio-économiques, touristique, et bien sûr de mobilité.
Les Amis du Rail, eux, prônent une cohabitation train ET voie lente avec une ouverture transfrontalière et un raccordement au zoning. Ce jeudi 6 septembre, ils font le point à Bastogne…dans un Wagon restaurant…!
Lire ci-dessous, un article signé Nadia Lallemant paru dans la DH.
Réactions des Amis du Rail aux derniers propos tenus par le bourgmestre de Libramont:
Libramont à contre-voie encore et toujours…! La position/point de vue du Bourgmestre libramontois, une fois n’est pas coutume – ouf nous sommes encore en démocratie parait-il !- nous ne pouvons que la décrier fermement. Cette position (répétita) ressemble à de l’acharnement, réfutant ainsi toutes propositions d’investissement pour l’avenir de cette ligne du Centre-Ardenne. Même nouer un dialogue semble mission impossible avec Libramont; car, force de constater que nos invitations ou courriers restent sans échos depuis belle lurette…. ! D’ailleurs, faut-il rappeler l’absence (très remarquée!) du Bourgmestre & Collège lors de notre grande Opération des petits déjeuners en gare de Libramont en mai dernier… (fait unique depuis que nous menons cette Opération à travers la Province). Encore bien, qu’un brave Conseiller de l’Opposition est venu nous rendre une bonne petite visite, merci à lui. 🙂 Nous savons que Monsieur Jérouville et son Collège se sont très souvent opposés au retour du Rail vers Bastogne… Pourquoi cette politique de Clocher? « Querelles commerciales ou Politique » entre les deux Villes…? Il semblerait qu’avec le retour du Rail sur Bastogne, Monsieur Jérouville craint une concurrence (commerces, entreprises) pour le développement économique de sa Commune, au détriment de Bastogne. La Nuts qui est également une ville très touristique et dont les quelques 700 commerces sont ouverts les dimanches ! « Rappelons aussi que si Libramont doit son développement actuel, c’est grâce au Chemin de Fer ! Car avant l’arrivée du Rail, Libramont n’était qu’un petit hameau de 300 habitants !
Dans l’article ci-dessus, « Monsieur Jérouville parle de 12 voyageurs par jour. Nous supposons que Monsieur Jérouville ne prend jamais le train, ni le bus, pour lâcher de telles absurdités? En effet, en 1987, la norme minimale du nombre de voyageur montés par jour ouvrable fixée par la SNCB était de 200 voyageurs montés par jour, pour éviter la fermeture de la gare.
Hors, Bastogne dépassait la norme, avec 227 voyageurs montés par jour ouvrable et même davantage le…dimanche ! Aussi Bastogne était la meilleure desserte fret après les sites industriels de Harnoncourt et Athus…
25 ans plus tard: Le TEC a dû mettre en service, aux heures de pointe, des bus articulés ou encore dédoubler certains simples bus afin de répondre à la demande toujours plus nombreuse pour se rendre à Bastogne… Il en est de même sur la relation vers Gouvy (jamais arrivé depuis la fermeture en 84′).
Libramont: Opération p’tit déjeuner des Navetteurs & 25ème Anniversaire de fermeture de la ligne 163
Opération « Petits Déjeuner des Navetteurs » en gare de Libramont & 25ans de fermeture PROVISOIRE de la liaison 163 Libramont-Bastogne
Le débriefing:
Comme vous le savez, depuis quelques années maintenant, il est de tradition que les ARH organisent des opérations « Déjeuners des navetteurs » suivant une tournante dans les différentes gares de la province de Luxembourg.
Le jeudi 17 mai dernier, sous un magnifique soleil levant, c’est la gare de Libramont qui a eu l’honneur de bénéficier de cette opération tant attendue des navetteurs et autres voyageurs. Lors de ces différentes opérations, nous écoutons les doléances des navetteurs et prenons acte de leurs souhaits qui pourraient influencer favorablement une meilleure mobilité ferroviaire.
Nous pouvons être très satisfaits car notre stand a été pris d’assaut… Nous y avons distribué pas moins de 450 petits déjeuners sur la période de 06h00 à 09h00. Une demi-heure avant la fin de l’opération, notre stand était totalement vide. Nous avons dénombré près de 600 voyageurs !
La presse quant à elle a répondu, une fois de plus, présente ; et nous la remercions pour cette « fidélité ». Ci-après quelques extraits de la revue de presse:
LLB_17.05.2018_Les Amis du Rail demandent la réouverture de la ligne163
AL_22.05.2018_Les Amis veulent le retour du rail sur la 163
DH_17.05.2018_les Amis du Rail demandent la réouverture de la ligne 163. Article signé Nadia Lallemant
Par contre, le politique s’est montré plutôt discret…à commencer par les locaux (le Collège & Bourgmestre aux abonnés absents ?!)…
Une pierre, deux coups :
Mais, la symbolique de cette opération sur Libramont n’était pas le fruit du hasard ! Nous étions, en effet, à quelques jours du 25ème anniversaire de la fermeture « provisoire » de la ligne 163 Libramont-Bastogne…
Par conséquent, nous avons profité de ces petits déjeuners, pour faire une petite piqûre de rappel envers le monde politique local et régional, pour leur rappeler que la ligne 163 n’était pas désaffectée, mais démantelée. Donc, l’assise de la ligne 163 est toujours bien la propriété des chemins de fer (Infrabel). Aussi, il est bon de rappeler que la SNCB verse annuellement une dotation au TEC pour garantir une relation bus, cadence heure, entre ces deux villes.
D’ailleurs, suite à notre interpellation en ce début d’année auprès de Mme Dutordoir – Administratrice déléguée SNCB -, une nouvelle « campagne » d’affichage est en cours pour rappeler le droit des voyageurs SNCB vers Bastogne…!
Nous avons également profité de l’occasion pour sonder les navetteurs sur notre projet lancé en 2009, à savoir la réouverture (marchandise/voyageur) de la « ligne des crêtes » – la ligne 163 Libramont – Bastogne – point frontière ; et ce, en mode multimodal : voie ferrée + RAVeL.
Un flyer spécial dédié rappelant les faits a été distribué à tous les voyageurs traversant la salle d’attente de la gare. Un bon petit rappel, quelques mois avant les élections communales, provinciales et régionales… Tryptique_L163_25ans
En gare de Libramont , ce jeudi 17 mai 2018 de 06h00′ à 09h30′, opération des « Petits Déjeuners des Navetteurs » organisée par les Amis du Rail Halanzy (Luxembourg) asbl.
Cher(e)s Navetteurs, Voyageurs, ce jeudi 17 mai 2018, dès 6h00′, une délégation importante des Amis du Rail débarque dans le Centre-Ardenne pour vous rencontrer, vous apporter un petit réconfort, et surtout être à votre écoute. Nous aborderons avec vous les aléas du nouveau Plan de Transport 2017-2020 de la SNCB, de même que les effets actuels et à venir des importants travaux de modernisation de la ligne 162…
Par ailleurs, nous profiterons de cette opération pour rappeler au monde politique qu’il y a 25ans, faute d’accord financier (120 millions FB!)… celui-ci condamnait la ligne 163 Libramont-Bastogne à une fermeture dite » PROVISOIRE »… Aujourd’hui, 25 ans plus tard, les effets de ce fiasco se font toujours ressentir dans la Nuts…
Malheureusement, il semble que la volonté politique est bien trop fébrile pour porter ce projet – aux multiples facettes – à bon port…!!
A quand un vrai projet pilote multimodal sur cette ligne suspendue?
Nb: même si démantelée depuis 2010/2011, la ligne 163 n’est point désaffectée comme le laisse sous-entendre certains Elus locaux…
Pour ce faire, la présence de la presse ainsi que d’une délégation politique est annoncée…
Venez nombreux(ses) prendre votre petit déjeuner gratuit avant d’embarquer dans votre train matinal…
En collaboration avec, le SPW Mobilité, la Province de Luxembourg et nos chers Sponsors.
…Mais qu’en sera-t-il de l’avenir ferroviaire de la jonction Nord-Sud (L163) de la Nuts’city?
Lors du Conseil communal de ce mardi 15 septembre, on y apprend – lire article ci-dessous paru dans l’Avenir – que la Commune de Bastogne va profiter d’un crédit d’impulsion de près de 274.000 EUR pour réaliser ses liaisons entre le RAVeL et les différents établissements scolaires…
Un projet d’aménagements de ces liaisons vient d’être lancé par la Commune.
Lire la suite de l’article dans : AL_16.09.2015_Bastogne 273.000EUR pour le RAVeL
Un article réalisé par Th. Lefèvre, paru dans l’Avenir du Luxembourg.
Ligne 163: Voici quelques éléments de réponse à nos interrogations…
…Suite à cette annonce de subvention par le ministre Prévot (cdH) pour les chaînons manquants du RAVeL dont Bastogne et sa région vont bénéficier, nous avons réinterpellé plus « âprement » le Député-Bourgmestre de Bastogne Benoît Lutgen et par la suite le Bourgmestre de Vaux-sur-Sûre Yves Besseling.
Les réactions n’ont pas trop tardées. Les informations (éléments de réponse) voire confirmations qui nous ont été transmises sont entre autres les suivantes :
- Il n’est nullement question de désaffecter la ligne. L’assiette ferroviaire reste propriété Infrabel et est couverte par un A.R. de 2009 qui stipule entre autre que l’assiette doit rester intacte afin de pouvoir reposer une voie ferrée dès que la demande s’en fera ressentir, et ce quel qu’en soit l’opérateur.
- le projet RAVeL (Martelange-Bastogne et Bastogne-Libramont) s’inscrit tant dans un cadre européen que wallon et est piloté par Idélux. Son tracé via la L163 ne pourra en aucun cas entraver l’éventuel retour du train vers Bastogne. Le Bourgmestre de Bastogne que le Bourgmestre de Vaux-sur-Sûre nous affirment vouloir avancer en ce sens (pas d’entrave au rail !)
- Une convention pluri communale a été signée entre les communes pour garantir la cohabitation future d’un RAVeL ET d’une voie (double ?) ferrée.
- L’absence d’un transport de masse dans la région se fait de plus en plus ressentir ; tantôt lors d’évènements touristiques, tantôt lors de projets économiques, sans parler de la problématique mobilité en général !
Par ailleurs, nous avons profité de l’organisation du Beau Vélo de RAVeL ce 01 août 2015 à Bastogne – où par ailleurs nous saluons le succès et l’organisation sur le terrain – pour attirer l’attention des Elus locaux.
Nous avons pu rencontrer quelques membres du Collège et le Bourgmestre Benoît Lutgen. Ce dernier ne s’est pas fait prié pour enfiler le T-shirt concocté par les Amis du Rail pour l’occasion…
Wait and see the follow-up… !