Le guichet de la gare d’Halanzy, géré par notre Asbl sera fermé dès le vendredi 22 juillet, pour rouvrir le mardi 16 août.
Lors de la réouverture, notre association offrira 10 EUR aux 15 premiers abonnements. Cette offre est valable sur les « Student abonnement » et « Student Multi »; et ce exclusivement au départ des gares de Halanzy, Aubange, Messancy et Athus.
Pour rappel, le guichet d’Halanzy — géré bénévolement — est accessible tous les mardis et vendredis de 17h45 à 20h.
Dans le cadre de la modernisation de la ligne 162, Infrabel y planifie de gros travaux en vue de la mise en électrification 25Kv. De ce fait, la SNCB adapte son offre et annonce des coupures totales du trafic voyageur sur les lignes 162, Arlon-Namur et 167, Arlon-Athus courant du mois d’août, soit du 5 au 29 août. Des bus de substitution seront mis en place afin de proposer une alternative aux voyageurs.
Concrètement ces coupures se dérouleront, par phase, comme suit:
du 6/08 au 12/08 entre Libramont et Arlon
du 13/08 au 19/08 entre Libramont et Sterpenich et entre Arlon et Athus
du 20/08 au 28/08 entre Rochefort-Jemelle et Marbehan
Pour de plus amples informations, veuillez consulter l’application et e site de la SNCB.
Cet enjeu majeur qu’est la mobilité vers Luxembourg était au cœur, la semaine dernière, d’une vaste rencontre réunissant notamment des chercheurs des universités de Liège, de Kaiserslautern, de Luxembourg, de Lorraine, de la Sarre et de Trèves. Et ce, dans le cadre du projet européen UniGR-Center for Border Studies (centre d’étude sur les frontières de l’Université de la Grande Région).
Pour les Amis du rail:Plus de trains vers Luxembourg-Ville et une réouverture de ligne
Michaël Jacquemin, pour les Amis du Rail, et Vincent Thibaut, conseiller mobilité à la Ville d’Arlon et au nom du chef-lieu, ont donc émis des propositions plus concrètes. Dont certaines peuvent être mises en place à court et moyen terme…. Plus d’info dans l’article complet de l’Avenir de Luxembourg ci-après.
Et qu’en est-il du projet P+R de Viville… Le point avec les articles de la DH et La Meuse Luxembourg.
Le 4 mai dernier, les Amis du Rail par l’intermédiaire de leur Porte-parole contactais la SNCB concernant un passager qui avait trébuché à cause de trous sur le quai 2 en travaux en gare d’Arlon. Rappelons que ces quais sont en travaux depuis de très nombreux mois. Celui-ci est tombé à proximité des escaliers donnant accès au passage sous voies et s’est ouvert à la tête en se la cognant dans sa chute contre un pilier. Heureusement il n’est pas tombé dans les escaliers. La SNCB m’avait transféré vers Infrabel. Malgré plusieurs rappels du sous-chef de gare d’Arlon, rien ne changeait sur les quais. Après interpellation de ma part auprès d’Infrabel, celle-ci m’a informé qu’une réparation provisoire devait avoir lieu le 7 mai par leur soin, car leur sous-traitant chargé des travaux ne revenait pas avant le 17 mai. Nous espérons que maintenant tout est en ordre. Je pourrai vérifier cela mardi prochain.
Grille anti-suicides à Hachy, quid ? Rappelez-vous également que suite à plusieurs suicides, nous avions demandé le placement d’une grille anti-suicide à hauteur de l’ancien passage à niveau d’Hachy, qui devait être placé fin 2020. Nous avons demandé à Infrabel si celle-ci avait bien été placée. Malheureusement, Infrabel nous a répondu que suite à des problèmes administratifs d’attribution des marchés publics suite à la situation sanitaire due au Covid-19, celle-ci n’a pas pu être placée fin 2020, mais qu’elle devrait l’être fin 2021.
Bien à vous, Michaël Jacquemin Porte-parole des Amis du Rail ARH Luxembourg A.S.B.L. GSM: 0032/478-50.25.18
Revue de presse: L’Avenir de Luxembourg, La DH, La Meuse Luxembourg
Rappelez-vous lors de la présentation du Plan de transport 2020-2023, nous parlions d’une bonne nouvelle pour la liaison Virton-Arlon (Ligne 165/167: Libramont-Virton/Athus-Arlon) qui serait mise en service suite à la mise en place ce de nouveau plan de transport. Mais, avec un petit décalage dans le temps, concernant la prolongation des trains le week-end et jours fériés, entre Arlon et Virton, toutes les deux heures.
En effet ce projet était initialement reporté au 15/05/2021, suite à des travaux de raccordement au Terminal Container d’Athus, durant la période du 20/02/2020 au 09/5/2021. Finalement ce démarrage des trains, le week-end et jours fériés, toutes les deux heures entre Virton et Arlon avait été repoussé pour commencer au week-end du 29/05/2021. Mais actuellement, suite aux travaux au passage à niveau à Aubange (PN41), le démarrage réel de cette liaison se fera à partir du samedi 05/06/2021 !
Pour mémoire, la dernière circulation pour un samedi remonte au samedi 02 juin 1984, soit la veille de la fermeture au service des voyageurs entre Virton-Athus et Arlon, le 03/06/1984. Pour la dernière circulation d’un dimanche, suivant nos archives, cela remonterait entre 1977 et 1978.
Nous avons souhaité informer les voyageurs, car nous n’avons trouvé aucune information de la part de la SNCB, alors qu’il nous semble important de le signaler, afin de promouvoir l’utilisation de cette liaison le week-end, pour entre autres, les étudiants, le dimanche soir afin de leur permettre de rejoindre le train direct Arlon-Liège.
Bien à vous, Michaël JACQUEMINPorte-parole des Amis du Rail ARH Luxembourg A.S.B.L.GSM: 0032/478-50.25.18
Revue de presse: La DH, La Meuse Luxembourg, Le Soir
Lors d’une réunion avec la Ville de Bastogne, nous avons appris que celle-ci était en contact avec le Ministre Wallon de la Mobilité, Philippe Henry, afin de s’assurer qu’il n’y ait pas d’entrave au retour du rail, suite à la mise en place du Ravel, et que celui-ci se réalise de manière à permettre un retour rapide du rail. Le cas contraire serait une énième aberration… La Ville de Bastogne est intervenue auprès du Ministre Fédéral de la Mobilité, Georges Gilkinet, concernant le fait que la SNCB ait laissé reprendre à sa charge la liaison de bus Libramont-Bastogne par le TEC, la Région Wallonne ayant accepté… Nous attendons de connaître le résultat de cette intervention. De mon côté, j’ai été invité à une première réunion avec le Cabinet du Ministre Georges Gilkinet, concernant les futurs contrats de service public de la SNCB et de performance d’Infrabel. A cet égard, j’y ai fait référence qu’il était inadmissible qu’une ville telle que Bastogne soit la seule ville de Belgique de plus de 16.000 habitants (bassin de vie de 25.000 habitants), sans accès au rail et sur le fait que les 3 zones économiques de Bastogne se développent et pouvaient représenter une opportunité d’intégrer le train. J’y ai également évoqué un point qui tient également à cœur le Président d’IDELUX, Elie Deblire, à savoir créer un hub sur Molinfaing qui reprendrait le trafic fret depuis la scierie de Gouvy, via Bastogne, pour rejoindre Molinfaing où pourrait y être intégré des wagons en provenance de Croix-Rouge/Etalle/Marbehan, afin de former des trains complets. Le tout pourrait être géré soit par CFL cargo, soit par le Terminal Container Athus qui y voit une certaine opportunité de développement dans ces activités. La liaison Libramont-Bastogne-Gouvy ainsi que vers Wiltz représente un potentiel voyageur (avec une population en augmentation) et fret, avec le développement de nouveaux zonings bordant la ligne 163, à hauteur de Bastogne et la scierie à Gouvy. Car, chaque jour, c’est un charroi de camions qui encombrent ses routes.
En parallèle, je suis également invité par l’Université de Liège à participer, dans le cadre du projet INTERREG UniGR-Center for Border Studies (Centre d’étude sur les frontières de l’Université de la Grande Région), à une réunion du réseau transfrontalier des chercheurs et acteurs du développement territorial de la Grande Région. A ce titre, je ne manquerai pas de faire part de l’importance de Bastogne.
J’espère que ces informations vous conviennent. Je reste à votre disposition si besoin.
Bien à vous, Michaël JACQUEMIN Porte-parole des Amis du Rail ARH Luxembourg A.S.B.L.GSM: 0032/478-50.25.18
La province de Luxembourg, la plus grande de Belgique, est véritablement le poumon vert de la Belgique et à ce titre son statut mérite d’être préservé autrement que par la seule transformation d’anciennes lignes ferrées en pistes cyclables…
Pour autant la mobilité douce est importante mais elle doit être pensée dans une approche globale de la réduction de l’emprunte carbone.
En effet, peut- on accepter que 7 jours sur 7 des centaines de camions transitent par notre province en polluant notre environnement alors que la solution ferroviaire reste la seule à garantir une décarbonation durable de notre région qui plus est, lorsque cela est inscrit dans les lignes de route de la politique de ce gouvernement fédéral.
La province de Luxembourg dispose d’une infrastructure ferroviaire qui a souvent fait l’objet de simplifications et de suppressions de lignes sans que le monde, politique et économique, ne se préoccupe des conséquences à court terme.
Pourtant, la décarbonation de la province de Luxembourg ne pourra se faire efficacement que grâce au ferroviaire. La Suisse a compris ce concept depuis longtemps. Pour information, la tonne/km transportée par fer a une emprunte carbone 8 fois moindre que la tonne transportée par camion.
On entend régulièrement de la part d’Infrabel que la ligne qui vient d’être supprimée ne sera à nouveau rendue exploitable que s’il y a un projet solide…
On peut se poser la question du rôle sociétal d’Infrabel sociétaire de l’état, dans les projets de développement durable… C’est évident qu’une ligne fermée ou supprimée ne va pas intéresser les professionnels du transport ce qui motive Infrabel avec l’accord de tous les niveaux de pouvoir de continuer le démantèlement de lignes dans notre province.
Si l’on se donne le temps de la réflexion et de l’étude on s’aperçoit que la province offre encore des opportunités de développement du transport par fer à condition de se poser les bonnes questions et d’y répondre rapidement :
La première question étant : Les acteurs politiques et économiques régionaux ont-ils la volonté d’investir sur des projets de développement ferroviaire pour assurer un développement durable de nos ressources ? La réponse est essentielle.
La seconde question étant : Que faut-il comme infrastructure efficace pour attirer les clients potentiels et permettre un modal shift à savoir le transfert du camion vers le rail ?
Les infrastructures existent mais elles sont soit supprimées, soit en passe de l’être, soit inadaptées.
La troisième questionétant : Existe-t-il des acteurs du secteur ferroviaire intéressés par ce schéma de transport ?
Oui, c’est évident que sur le corridor fret Nord-Sud, avoir des possibilités de chargement et de massification de volumes au niveau de la province de Luxembourg intéresse fortement les entreprises ferroviaires. Seul le Terminal Container d’Athus est actif et c’est insuffisant. Ce secteur qui est privé est d’ailleurs appelé à se développer plus facilement grâce au 4° paquet ferroviaire qui rend l’accès possible au ferroviaire pour des moyennes entreprises.
Donc en plus de la décarbonation, il y a de la création et de la diversification de l’emploi.
Comment faire et quel projet ?
Le site logistique de Molinfaing est bien situé mais inadapté pour le ferroviaire, les accès sont difficiles, les derniers essais l’ont montré mais rien d’impossible.
Une étude simple avec les acteurs du secteur des entreprises ferroviaires mettrait en évidence les points à corriger et à développer pour rendre ce site efficace.
La ligne 155 actuellement condamnée doit être à nouveau exploitable, cette voie a un véritable potentiel de chargement et de stockage.
La ligne 163 qui est suspendue depuis bien trop longtemps avait et a depuis le développement industriel de la région de Bastogne aussi un potentiel pour les chargeurs. La réouverture complète ou partielle de cette ligne avec sa connexion possible sur Molinfaing est un véritable point positif. Celui-ci pourrait être d’ailleurs connecté avec Courtil.
L’objectif étant d’alimenter le site de Molinfaing comme un hub marchandises avec des possibilités de stockage et de chargement pour le trafic combiné. Ce type de trafic est une part importante de la solution du transport marchandises qui ne fera qu’augmenter les prochaines années.
L’intérêt du site de Molinfaing c’est sa capacité de développement et ses possibilités de connexion avec le port d’Anvers et le dry port de Liège tout en étant une étape obligée pour le transit routier.
Tout cela à un coût mais la transition écologique aura coût pharamineux si un projet de ce type ne se développe pas en province de Luxembourg.
La mobilité douce n’est pas oubliée, elle reste bien présente et elle sera la première à profiter de la réouverture de lignes régionales comme la ligne 163 et la ligne 155.
Acceptera-t-on de maintenir un transit routier qui ne cesse d’augmenter à travers notre province ? Regardez un peu l’exemple d’Etalle et sa route en piteux état depuis des années, qu’emprunte un charroi de camion chaque jour pour se rendre à l’usine Valert, alors que le rail est juste à côté.
Il serait temps de se mettre autour de la table avec les vrais acteurs et de définir des priorités réalistes cohérentes pour la décarbonation de la province de Luxembourg qui occupe une position géographique et stratégique unique en Europe.
Il y a assez d’entreprises demandeuses et qui œuvrent/militent en faveur de l’écologie, tant dans le secteur du bois que l’agroalimentaire et autres dépôts important de carburant (Esso sur Bastogne, Total sur Marbehan).
Soyons créatifs, prouvons notre ardeur d’avance, c’est l’avenir de la province de Luxembourg !
Bien à vous,
Michaël JACQUEMIN
Porte-parole des Amis du Rail ARH Luxembourg A.S.B.L.
Le CFB, c’est aussi, en collaboration avec leur Mère, le PFT – Patrimoine Ferroviaire & Touristique, la sauvegarde, remise en état ou rénovation d’anciens matériels ferrovaires… Ci-après quelques belles réalisations en la matière. Un travail de titan réalisé avec un professionnalisme remarquable! Bravo à toute l’équipe. 🙂
A travers ces videos, nous vous invitons à prendre plus amples connaissances avec nos valeureux confrères du Chemin de Fer du Bocq – CFB. http://cfbocq.be Comme vous le constaterez, avec force, courage et ambition on peut »déplacer des montagnes »; ou plutôt reposer et faire renaître la ligne de chemin de fer 128 Ciney-Yvoir abandonnée (entre 1960 et 1983), par la SNCB… En effet, en quelques années, ces passionnés bénévoles, par leur acharnement et passion, remettent en service, section par section, cette magnifique ligne secondaire pittoresque et bucolique (tunnels, viaducs,…) traversant la vallée du Bocq en direction de celle de la Meuse… Ca vous dit un petit tour? Suivez le guide:
Alors que l’annonce des fermetures d’une valse de guichets dès 2021 a fait l’effet d’une douche froide dans certaines communes; qu’il se murmure en coulisse sncbienne qu’un second round serait déjà en préparation…où pourrait figurer Arlon et Libramont concernant notre province…?
