Samedi dernier, nous avons organisé une conférence intitulée « Le rail en province de Luxembourg »
Celle-ci s’est tenue dans la salle de conférence du bâtiment des services de travaux de Bastogne. Pour cette occasion, nous avions invité un spécialiste du rail: Markus Rieder.
Markus est chercheur à l’école polytechnique de Zurich et est spécialisé dans le trafic ferroviaire. Retrouvez ici l’entièreté de son exposé au format PDF:
Fermé en 1993, le rail bastognard compte de nombreux adeptes. Des possibilités existent, comme une cohabitation rail et RAVeL, ou encore relancer le fret…
La suite de l’article : Conférence de Bastogne AV LUX du 13-09-2011
Un article signé Xavier CREER, dans :
Samedi dernier, nous avons organisé une conférence intitulée « Le rail en province de Luxembourg »
Celle-ci s’est tenue dans la salle de conférence du bâtiment des services de travaux de Bastogne. Pour cette occasion, nous avions invité un spécialiste du rail: Markus Rieder.
Markus est chercheur à l’école polytechnique de Zurich et est spécialisé dans le trafic ferroviaire. Retrouvez ici l’entièreté de son exposé:
Lors de notre table ronde du mois de septembre, beaucoup de promesses ont été faites, beaucoup de belles paroles ont été prononcées … mais dans les faits, nous ne voyons rien venir mis à part des lettres porteuses de mauvaises nouvelles ! Mais nous n’allons pas baisser les bras pour autant et avec des éléments factuels, nous relançons nos interlocuteurs:
Courier de D. Fourny ‘Permis d’urbanisme ZAR Molinfaing‘ reçu nous informant des décisions de délibérations du collège Communal du 24/11/2010 à propos de la ZAE de Molinfaing
Il est sidérant de voir une telle obstination à relier le zoning de Molinfaing à la ligne 162. Cela n’a pas de sens. Cela ne peut pas fonctionner! On parle de la lenteur de la ligne Luxembourg-Bruxelles, la 162 justement. L’Europe vient d’en remettre une couche en rabotant les subsides tellement… la modernisation de la ligne… traine en longueur. Le but est tout de même de ramener les temps de parcours à quelque-chose qui se rapproche de ce qui se faisait en 1970, du temps des juments noires. Et voilà que quelques frileuses personnalités aux idées gelées campent sur des positions indéfendables. Ah, il aura fière allure le Pandolino de la ligne 162 quand il devra pousser au cul une rame de containers hâlée par une loco 77 diesel quittant Neuchâteau à bout de soufle flanquée de sa rame containers Evergreen. C’est si simple de raccorder Molinfaing à la ligne 163 et de là rejoindre l’Athus Meuse via Libramont. L’Athus-Meuse a, rappelons-le, une vocation essentiellemnt fret / marchandises, c’est la voie royale de tous les containers vers Anvers. Mais non, mais non, continuons comme des lemmmings au bord de leur falaise à courir vers le précipice. Voici un petit blog qui vous en dira plus… et il n’est pas de nous 🙂
Un grand nombre de personnalités était convié à notre table ronde en gare de Bastogne Sud, voir l’Invitation à la table ronde
Reportage de TV Lux lors de la seconde table ronde organisée à Bastogne à l’occasion des 25 ans des Amis du Rail le 20 septembre 2010. Ce reportage vidéo est très clair surtout sur le raccordement de Molinfaing. Édifiant!
Les Amis du Rail veulent rassurer ceux qui croient à la réouverture de la ligne 163. Démonter les rails ne veut pas dire la fin des espoirs.
Lire la suite : tirer les rails
Un article réalisé par Thierry LEFEVRE, dans :
Un outil de travail performant, une artère pour la région, elle qui amenait le sang et la vie dans la cité. Tourisme de masse, colis en tous genres, marchandises en vrac, étudiants ou scouts, travailleurs courageux, comptables inquiets,…
Elle qui, avec sa puissance et rapidité, sa fierté et utilité, elle a nourri la cité dès 1869. On l’a laissé tourner à rien début des années 1980. On l’a laissé mourir d’une mort lente, d’une agonie sans soins jusqu’en 1993. Depuis mai 1993, plusieurs « Docteurs » de la rue de la Loi se sont succédés et ont été incapables de lui administrer un remède pour la réactiver (malgré son statut de fermeture provisoire), lui redonner un traitement viable… !
Au contraire, on l’a laissé crever jusqu’au bout, par manque d’attention ; s’étouffer par manque d’entretien. Aujourd’hui, avril 2010, des engins mécaniques s’acharnent sur son ossature qui n’est plus que vieux rails rouillés et traverses pourries ensevelis par des friches et autres qui, bientôt, passeront sous la flamme du chalumeau.
Et nous, qui la défendons, nous qui rappelons l’histoire et collectons les chiffres d’aujourd’hui afin de préparer demain, on nous traite de fous ou d’utopistes !
Mais où donc faudra-t-il s’exiler pour que l’on comprenne que le rail c’est la vie? Bastogne est-il redevenu un village? Bastogne la médiévale! avec ses tours en carrosse et sa diligence vers Libramont…
Est-ce donc là, tout le progrès, toute l’ambition, tout l’investissement que l’on réserve à Bastogne?
Le rail c’est l’infrastructure. Se couper du rail aujourd’hui, c’est se couper du monde de demain.
Laissez filer le rail! Laissez donc la ligne crever! Achevez-là, c’est facile. Cela ne coutera pas cher et ne prendra que quelques semaines. Mais dites-vous bien que si le rail part aujourd’hui il ne reviendra pas, il ne reviendra pas demain, il ne reviendra pas dans 10 ans, il ne reviendra pas dans 20 ans, il ne reviendra jamais: expropriations, travaux et tracés seront trop chers et trop complexes. Fontaine, je ne boirai pas de ton eau? Bastogne sera exclue du rail et du développement futur. Oui, c’est ce choix-là qui se décide aujourd’hui sur des chiffres vieux de dix ans et une vision de 1993. Ne voyez-vous donc pas Bastogne qui a changé, qui se développe chaque jour, qui grandit? Toutes ces demeures que l’on bâtit? Sans le rail, Bastogne grandit mais s’exclut au lieu de s’ouvrir. C’est aujourd’hui, c’est maintenant que cela se joue!
Peut-on imaginer à notre époque pareil retour en arrière? Mais où faudra-t-il envoyer nos décideurs pour qu’ils constatent par eux-mêmes que c’est possible comme en Allemagne, Autriche, Suisse, certaines Régions de France ou d’Italie (avec du matériel belge…) ? Un bel exemple est la Région de la Forêt Noire, où même dans ses coins les plus reculés, les light rail ou autres trains-trams remplissent leurs offices quotidiennement.
Mais quelle est donc cette malédiction, qui fait qu’en Wallonie l’on ne soit pas capable de faire des autoroutes qui tiennent… et que, pour une infime partie des budgets de bouche-trous, on ne soit capable de maintenir un outil tel que la L163?
Non, vous ne rêvez pas nous sommes bien en Avril 2010 et cela est arrivé près de chez vous!
L’article de L’avenir Du berger à la bergère nous permet de continuer le combat avec le soutien de nos élus qui veillent au grain.
