Archives de catégorie : Bastogne

Cette section reprend toutes les nouvelles concernant la réouverture de la Ligne 163 Libramont – Bastogne – Gouvy

L’intention de SCHOUPPE est au démontage et non à la DESAFFECTATION de la ligne!

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Nos mandataires ont pris les contacts nécessaires au niveau du gouvernement fédéral, et les commissaires auprès d’Infrabel ont confirmé que l’intention de SCHOUPPE est au démontage et non à la DESAFFECTATION de la ligne. Si le Secrétaire d’Etat venait à changer sa position, il devrait passer devant le gouvernement pour proposer un arrêté de désaffectation. Ce n’est pas le cas aujourd’hui.

CR réunion publique du 22 mars sur sur le ZAE Molinfaing?

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Voici les notes d’une personne présente à la réunion:

Beaucoup de réactions négatives dans le public peu nombreux, avant la fin de l’exposé d’Idelux concernant les deux enquêtes publiques. Ambiance assez survoltée et tendue. Ont asssisté à celle-ci :

  • 14 personnes concernées : propriétaires, exploitants et riverains.
  • 3 personnes d’Idélux dont Monsieur Bertrand Ligot
  • le Bourgmestre et le responsable de l’urbanisation à la commune
  • 2 anciens mandataires communaux

Quelques infos en vrac :

  • Présentation de la procédure :
    • Accusé de réception pour la Reconnaissance et l’Expropriation reçu de la DEPA le 10 février 2010 + 150 jours calendrier au max.
    • Accusé de réception de la demande de permis à l’urbanisme reçu le 11 février + 130 jours calendrier au max.
  • Idélux ne connaît pas encore les superficies exactes des emprises ( les plans portent à confusion) dont il aura besoin pour les travaux alors qu’il a déjà fait signer des conventions de vente chez 4 propriétaires sans informer les personnes que ce sont des ventes à l’amiable et hors procédure d’expropriation. Il répond que toute personne peut vendre son terrain s’il le désire et quand il le veut.
  • En 2004, lors des modifications du plan de secteur liées à l’aménagement de la ZAE et à l’inscription d’un périmètre de réservation pour le raccordement ferré, Idélux dit avoir informé les propriétaires concernés. Ceux qui étaient présents à la réunion ont tous démenti cette information. Il y a eu une affiche à la commune et une à proximité de la ZAE. Le raccordement ferré y était mentionné mais secondairement.
  • Question du public : » pourquoi ne pas attendre quelques années, que la ZAE se remplisse et qu’on soit certain que ce raccordement servira et que ce dossier n’ira pas s’ajouter aux travaux inutiles; réponse d’Idélux : le gouvernement wallon nous oblige à faire ce raccordement. Aucune mention d’autres alternatives, y compris celle de la L163…

Aux dires de Monsieur Poncin qui exproprie pour Idélux, les travaux pourraient commencer avant la fin des expropriations.
Il est en train de répartir entre certains exploitants les terrains qu’Idélux a acheté récemment. Ceux-ci vont en bénéficier gratuitement pendant 3 ans (= appât).
Après une consultation des dossiers à la commune, nous apprenons que :

  • le périmètre de réservation est assez large et Idélux peut toujours s’y étendre dans l’avenir.
  • il est prévu une plate-forme de transbordement dans la phase suivante et assez rapidement après la liaison ferrée. Celle-ci va longer le terrain de football (route de Tronquoy et le prolongement de la route des Hès).

Où vont-ils s’arrêter?
Idélux va bientôt recevoir l’arrêté de reconnaissance et d’expropriation. La commune doit renvoyer ces jours-ci, à Idelux, le dossier d’acceptation relatif au Permis de reconnaissance et d’expropriation (1ère enquête clôturée). Il nous semble que du côté administratif et autorisations, tout va très très vite.

Déferrer soit, désaffecter: certainement pas!

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Suite aux travaux de démontage qui ont débuté(travaux réalisés dans un premier temps entre les BK.11 Wideumont à BK.27 Bastogne N4), on vient d’apprendre qu’un ingénieur d’Infrabel vient d’envoyer ce jour une requête au Fédéral (copie aux bourgmestres des communes concernées) pour la dépose de la ligne. Et plus précisément, une demande d’autorisation de faire démonter TOUS LES PASSAGES À NIVEAU Il faut savoir que cette opération qui rendrait la ligne en statut « désaffecté », et toutes les conséquences que cela peut engendrer. Les amis du rails se sont adressés aux élu(e)s bastognard(e)s, afin de relever ce point au prochain conseil communal. Nous en avons faitégalement part, à nos Députés et Ministres pour une mobilisation forte afin de contrer cette demande infondée. À noter que cette demande est adressée aux TROIS communes. Les passages à niveau, en cas de démontage, reviendront à charge (sans parler du coût) et «propriété» des communes. Il serait à ce stade, fort regrettable, que cette subtilité anodine aux yeux d’un novice vienne sceller définitivement le sort de la ligne.

Le démontage des tronçons de voie de la L163 a commencé

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Bien que cette opération soit connue de longue date, les machines qui enlèvent les rails ne peuvent pas laisser indifférent. Une entreprise vient d’arriver avec son « matériel ad hoc », pour débroussailler, puis démonter la ligne de la BK27 à la BK11 (Wideumont). Le tronçon de la BK11 à BK0 (Libramont), pourrait être traité par une autre entreprise et être fait ultérieurement? A suivre… Encore une fois, déferrer est une étape préliminaire à tout projet sur la 163, réouverture y compris!! Cela ne signifie en rien la fin des projets, que du contraire. C’est quand le fer est chaud qu’il faut le battre.

Molinfaing, une case plus loin… dans la bonne direction?

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L’article de L’avenir En 2012, la liaison ferrée pour Molinfaing donne le ton. L’étau se referme-t-il cette fois irrévocablement? Pas encore, Idélux a encore des étapes à franchir comme:

  • la consultation d’un mois sur l’enquête publique (mais quel sera le poids des citoyens?)
  • la délivrance des permis de bâtir, et l’arrêté de reconnaissance d’expropriation par la Région Wallonne
  • une rallonge financière de la Région Wallonne

De plus, les aides européennes sont dorénavant valides jusque fin 2012 et non plus 2011; ce qui peut laisser entrevoir, grâce à cette prolongation du timing, la réalisation d’un raccordement vers la L163 (car le temps faisait partie des éléments bloquants retenus pour Idélux) Une fois encore les amis du rail tenteront de faire pression en faveur de la L163 via Bernimont. Cette option vers la L162 est et reste à nos yeux un non sens!

Des arguments supplémentaires

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1. Lors de la table ronde du 30 janvier 2009, les politiques ont parlé d’un projet global pour la ré-ouverture de la Ligne 163, à savoir Libramont-Bastogne-Gouvy. Un remaillage complet du Centre de la province s’impose, de telle sorte que « la boucle soit bouclée » quelque soit le futur opérateur potentiel… Certains plus que d’autres voient clairement les possibilités que la L163 pourrait apporter.
2. La ré-ouverture de la L163 à 120 KM = permettrait une réduction du temps de parcours de 45% par rapport au navettes de bus. Les deux moyens sont donc bien complémentaires et le train permettrait d’offrir à nouveau une alternative rapide, confortable, conviviale et souple. On peut mettre le trajet en train à profit pour lire ou préparer un réunion, classer ses mails ou écrire une lettre…
3. Les avis du Comité Consultatif des Usagers (Avis 13/2000 Avis 01/2004) apportent des éléments qui montre que le coût de la ré-ouverture estimé par la SNCB a varié du simple au quadruple en 2000 portant le coût à 18.000.000€. L’évaluation se basait sur une configuration à double voie sur tout le parcours apte à 120 KM avec une signalisation optique (idem Athus-Meuse) en vue de faire rouler 2 trains en permanence dans chaque sens, etc… Ce qui est purement et simplement de la démesure. Une voie unique apte à 120 Km/h autant que possible munie d’une signalisation simplifiée est tout à fait à même de remplir son office.

14 février 2010: La semaine passée a été marquée par la parution de plusieurs articles dans la presse locale, relayés notamment sur les ondes de Radio Contact. La teneur de ces articles n’est pas bien neuve…

En gros, on y dit que:
1. la demande pour la réouverture de la L163 est trop faible,
2. le coût de la réouverture est trop élevé,
3. que les navettes de bus remplissent pleinement leur office et desservent mieux les petits villages,
4. que la ligne 163 sera déferrée,
5. qu’Infrabel devra conserver l’assiette de la voie en état afin de permettre une exploitation éventuelle à venir.

Et voici ce qui n’a pas été dit:
1. les chiffres concernant la demande datent de 2001… Rien de neuf sous le soleil, cette étude est connue de longue date!
2. le coût est trop élevé… il faut savoir que l’étude d’Infrabel portait sur une ligne à double voie, électrifiée et apte à 120Km heure, prévue pour du matériel lourd.
3. les bus à la place des trains… ces deux moyens de transport sont complémentaires.
4. la ligne 163 sera déferrée… c’est une NÉCESSITÉ. Cela ne signifie en rien la fin du combat! En effet, les rails ne sont plus aux normes (40Kg/m alors que la norme actuelle est de 60Kg/m). Les traverses sont pourries, le ballast est envahi par la brousse, les passages à niveau et la signalisation sont hors d’usage. Quel que soit l’avenir de cette ligne, il faut la déferrer, enlever le ballast et tout racler jusqu’à l’assiette (= les fondations de la voie).
5. Infrabel doit conserver l’assiette de la voie… En effet, cela permettra, si la demande le justifie, de poser une nouvelle voie aux normes actuelles.

Et voici ce que nous comptons faire:
1. les chiffres concernant la demande datent de 2001… Les ARH sont convaincus que les besoins ont changé, nous demandons une nouvelle étude!
2. le coût est trop élevé… Les ARH demandent de revoir l’étude sur base d’une voie unique (électrifiée ou non), et d’une exploitation par du matériel léger du type train-tram (comme cela se fait déjà en Allemagne) en combinaison avec une desserte marchandises.
3. les bus à la place des trains… Les ARH pensent que les deux moyens de transport sont à organiser en complémentarité l’un de l’autre et non en concurrence.
4. la ligne 163 sera déferrée… Les ARH veulent vous informer. Encore une fois, déferrer est une étape préliminaire à tout projet sur la 163, réouverture y compris!
5. Infrabel doit conserver l’assiette de la voie… Si la demande est suffisante et si le projet proposé est sensé, nous avons toujours bon espoir de revoir le rail à Bastogne. Rejoignez-nous! bastogne[arobas]amisdurailhalanzy.be

30 janvier 2010: nous avons organisé une  table ronde concernant la problématique du Rail en Province de Luxembourg: Son avenir et ses enjeux? Nous avons pu réunir les forces vives de la province, faire le point sur le dossier et poser les jalons pour l’avancement des projets. Cette manifestation a eu un écho significatif dans la presse écrite mais aussi sur TV Lux. Voici quelques prises lors de cette manifestation:

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03 décembre 2009: Les nouveaux indicateurs SNCB viennent de sortir et la ligne 163 y est toujours reprise!

01 décembre 2009: nous avons rédigé un courrier concernant la problématique du rail en province de Luxembourg à Inge Vervotte (Ministre des Entreprises Publiques).

13 octobre 2009: nous avons reçu un courrier de Monsieur Arens reprenant la réponse à la question parlementaire qu’il a posée à Monsieur Schouppe au sujet du raccordement du zoning de Molinfaing.

07 octobre 2009: nous avons reçu une réponse de Monsieur Schouppe à notre courrier du 08 juillet 2009. Ce courrier est important car il confirme l’introduction de la Ligne 163 dans l’étude du Plan d’Investissements 2013-2025. Il confirme également qu’actuellement c’est la Ligne 162 qui est retenue pour Molinfaing. Cependant, la Ligne 163 est toujours envisageable surtout si de réels avantages tant sur le plan économique que de mobilité durable se présentent.

29 septembre 2009: Le conseil communal de Bastogne a voté à l’unanimité une motion en faveur de la réouverture de ligne ferroviaire 163 Libramont-Bastogne. Plus de détails dans la revue de presse. C’est un point essentiel. Nous pouvons à présent compter sur l’aide et le poids de nos élus locaux dans ce dossier.

01 septembre 2009: Il y a de nombreux articles sur notre combat dans la revue de presse.

31 août 2009: nous avons reçu une réponse de Monsieur Lallemand à notre courrier du 08 juillet 2009.

25 août 2009: nous avons reçu une réponse de Madame Durant à notre courrier du 08 juillet 2009.

24 août 2009: nous avons reçu une  réponse de Monsieur Henry à notre courrier du 08 juillet 2009.

12 août 2009: nous avons reçu une réponse de Monsieur Schouppe à notre courrier du 08 juillet 2009.

28 juillet 2009: nous avons reçu une réponse de Monsieur Collard à notre courrier du 08 juillet 2009.

28 juillet 2009: nous avons reçu une réponse de Monsieur Arens à notre courrier du 08 juillet 2009.

08 juillet 2009: nous avons rédigé un courrier concernant le raccordement ferroviaire de la zone d’activités Ardenne Logistics de Molinfaing à Luc Lallemand (direction d’infrabel), Fabian Collard (direction d’Idelux), Etienne Schouppe (Secrétaire d’état à la mobilité); Benoît Lutgen, André Antoine, Philippe Courard (ministres); Isabelle Durant (Sénatrice); Josy Arens, Didier Fourny, Georges Gilkinet (Députés); Anne-Marie Thilmant, Vincent Parache. Le projet de raccordement du zoning de Molinfaing à la ligne 162 nous semble inapproprié et inadapté pour des raisons pratiques, environnementales et des contraintes spécifiques à la pratique ferroviaire. Une autre solution existe! Le raccordement du zoning via la ligne 163 Libramont – Bastogne. Cette solution a de multiples avantages. Elle permettrait de faire d’une pierre deux coups. Seul inconvénbient: la construction d’un pont pour enjamber la E411.