Video & Reportage signed by Chris VK

Un brin d’info technique et d’usage de ces différents engins sur le terrain:

BR 219:  Fabriquée en Roumanie et exportée dans le pays frère DDR dans le cadre des accords pacte des pays de l’est COMECON. A u départ, la DDR en avait besoin en Thuringe pour remplacer les BR95 locos à vapeur qui étaient en fin de carrière. Peu fiables, elles furent gemanisées par la DDR à CHemnitz, 200 loks furent construites de 1976 à 1985, leurs surnoms est U BOAT; d’emblée elles furent reprises en main par les techniciens Allemands pour augmenter leurs endurances.
En 1990, remotorisée à la sauce Caterpillar, 12 cylindres en V. Elles ont fait des services pour le compte de DB REGIO et certaines converties à la reverse, depuis 2015 elles assurent des services de renfort.
Dépôt : Chemnitz – Cottbus ile de Rugen – Erfurt – Géra – Görlitz – Halberstadt- Leipzig süd – Rostock (baltique)
En 1992, 20 machines furent remotirisées par Krupp Essen pour être apte au 140 Km/H et aux services intercity autour de Berlin

V200 DB:  L’équivalent de nos gros nez mais avec une différence de taille : la transmission hydraulique. Krauss Maffei s’est spécialisé d’emblée dans ce type de transmission, même pour des machines lourdes de ligne. Une machine, beaucoup plus grosse et puissante, hydraulique, fut même vendue à l’Union Pacific mais le contrat et les essais se limitèrent à cette unité. Transmission plus légère, mais plus délicate à entretenir que les moteurs électriques de nos GM.
Pour les moteurs, Krauss Maffei a fait appel à Maybach et Daimler Benz.

RAME TEE:  Les Trans-Europ-Express (TEE) étaient des trains de voyageurs européens de prestige, rapides et exclusivement de 1re classe. Mis en service à partir de 1957, ils ont peu à peu disparu à partir du milieu des années 1980, au profit de nouveaux trains InterCités (IC), EuroCity (EC) et des trains à grande vitesse.
Destinés au départ à contrer les premiers assauts du transport aérien sur le segment de marché de la clientèle haut de gamme et du voyage d’affaires, les Trans-Europ-Express étaient exclusivement des trains de jours.

Class 66:  La Class 66 est un type de locomotive diesel à six essieux Co-Co développée fin des années 90’. Sa conception descend tout droit de sa ‘’petite sœur’’, la Class 59, en vue d’une utilisation sur les chemins de fer du Royaume-Uni récemment privatisés.  Depuis son lancement, la Class 66 a été couronnée de succès et a été vendue à des compagnies ferroviaires britanniques et européennes. En Europe continentale, elle est commercialisée sous la marque EMD 66 (JT42CWR). On compte quelques 380 engins en circulation aujourd’hui. La Class 66 est dotée de 6 moteurs diesel GM-EMD fournissant une puissance jusqu’à 2460 KW. Son réservoir a une capacité de 6400 litres. Sa masse monte à 130 tonnes environ. Celles-ci sont utilisées sur les trains de fret lourds, son autonomie lui permet aussi de parcourir de longues distances en ligne.  Bref, une loco pleine de peps dont son bruit moteur GM nous rappelle bien ses origines…et nos regrettés ‘’Gros nez’’ (HLD52/53/54)