Un grand nombre de personnalités était convié à notre table ronde en gare de Bastogne Sud, voir l’Invitation à la table ronde
Reportage de TV Lux lors de la seconde table ronde organisée à Bastogne à l’occasion des 25 ans des Amis du Rail le 20 septembre 2010. Ce reportage vidéo est très clair surtout sur le raccordement de Molinfaing. Édifiant!
Un outil de travail performant, une artère pour la région, elle qui amenait le sang et la vie dans la cité. Tourisme de masse, colis en tous genres, marchandises en vrac, étudiants ou scouts, travailleurs courageux, comptables inquiets,…
Elle qui, avec sa puissance et rapidité, sa fierté et utilité, elle a nourri la cité dès 1869. On l’a laissé tourner à rien début des années 1980. On l’a laissé mourir d’une mort lente, d’une agonie sans soins jusqu’en 1993. Depuis mai 1993, plusieurs « Docteurs » de la rue de la Loi se sont succédés et ont été incapables de lui administrer un remède pour la réactiver (malgré son statut de fermeture provisoire), lui redonner un traitement viable… !
Au contraire, on l’a laissé crever jusqu’au bout, par manque d’attention ; s’étouffer par manque d’entretien. Aujourd’hui, avril 2010, des engins mécaniques s’acharnent sur son ossature qui n’est plus que vieux rails rouillés et traverses pourries ensevelis par des friches et autres qui, bientôt, passeront sous la flamme du chalumeau.
Et nous, qui la défendons, nous qui rappelons l’histoire et collectons les chiffres d’aujourd’hui afin de préparer demain, on nous traite de fous ou d’utopistes !
Mais où donc faudra-t-il s’exiler pour que l’on comprenne que le rail c’est la vie? Bastogne est-il redevenu un village? Bastogne la médiévale! avec ses tours en carrosse et sa diligence vers Libramont…
Est-ce donc là, tout le progrès, toute l’ambition, tout l’investissement que l’on réserve à Bastogne?
Le rail c’est l’infrastructure. Se couper du rail aujourd’hui, c’est se couper du monde de demain.
Laissez filer le rail! Laissez donc la ligne crever! Achevez-là, c’est facile. Cela ne coutera pas cher et ne prendra que quelques semaines. Mais dites-vous bien que si le rail part aujourd’hui il ne reviendra pas, il ne reviendra pas demain, il ne reviendra pas dans 10 ans, il ne reviendra pas dans 20 ans, il ne reviendra jamais: expropriations, travaux et tracés seront trop chers et trop complexes. Fontaine, je ne boirai pas de ton eau? Bastogne sera exclue du rail et du développement futur. Oui, c’est ce choix-là qui se décide aujourd’hui sur des chiffres vieux de dix ans et une vision de 1993. Ne voyez-vous donc pas Bastogne qui a changé, qui se développe chaque jour, qui grandit? Toutes ces demeures que l’on bâtit? Sans le rail, Bastogne grandit mais s’exclut au lieu de s’ouvrir. C’est aujourd’hui, c’est maintenant que cela se joue!
Peut-on imaginer à notre époque pareil retour en arrière? Mais où faudra-t-il envoyer nos décideurs pour qu’ils constatent par eux-mêmes que c’est possible comme en Allemagne, Autriche, Suisse, certaines Régions de France ou d’Italie (avec du matériel belge…) ? Un bel exemple est la Région de la Forêt Noire, où même dans ses coins les plus reculés, les light rail ou autres trains-trams remplissent leurs offices quotidiennement.
Mais quelle est donc cette malédiction, qui fait qu’en Wallonie l’on ne soit pas capable de faire des autoroutes qui tiennent… et que, pour une infime partie des budgets de bouche-trous, on ne soit capable de maintenir un outil tel que la L163?
Non, vous ne rêvez pas nous sommes bien en Avril 2010 et cela est arrivé près de chez vous!
L’article de L’avenir Du berger à la bergère nous permet de continuer le combat avec le soutien de nos élus qui veillent au grain.
Nos mandataires ont pris les contacts nécessaires au niveau du gouvernement fédéral, et les commissaires auprès d’Infrabel ont confirmé que l’intention de SCHOUPPE est au démontage et non à la DESAFFECTATION de la ligne. Si le Secrétaire d’Etat venait à changer sa position, il devrait passer devant le gouvernement pour proposer un arrêté de désaffectation. Ce n’est pas le cas aujourd’hui.
Beaucoup de réactions négatives dans le public peu nombreux, avant la fin de l’exposé d’Idelux concernant les deux enquêtes publiques. Ambiance assez survoltée et tendue. Ont asssisté à celle-ci :
Quelques infos en vrac :
Aux dires de Monsieur Poncin qui exproprie pour Idélux, les travaux pourraient commencer avant la fin des expropriations.
Il est en train de répartir entre certains exploitants les terrains qu’Idélux a acheté récemment. Ceux-ci vont en bénéficier gratuitement pendant 3 ans (= appât).
Après une consultation des dossiers à la commune, nous apprenons que :
Où vont-ils s’arrêter?
Idélux va bientôt recevoir l’arrêté de reconnaissance et d’expropriation. La commune doit renvoyer ces jours-ci, à Idelux, le dossier d’acceptation relatif au Permis de reconnaissance et d’expropriation (1ère enquête clôturée). Il nous semble que du côté administratif et autorisations, tout va très très vite.
Suite aux travaux de démontage qui ont débuté(travaux réalisés dans un premier temps entre les BK.11 Wideumont à BK.27 Bastogne N4), on vient d’apprendre qu’un ingénieur d’Infrabel vient d’envoyer ce jour une requête au Fédéral (copie aux bourgmestres des communes concernées) pour la dépose de la ligne. Et plus précisément, une demande d’autorisation de faire démonter TOUS LES PASSAGES À NIVEAU Il faut savoir que cette opération qui rendrait la ligne en statut « désaffecté », et toutes les conséquences que cela peut engendrer. Les amis du rails se sont adressés aux élu(e)s bastognard(e)s, afin de relever ce point au prochain conseil communal. Nous en avons faitégalement part, à nos Députés et Ministres pour une mobilisation forte afin de contrer cette demande infondée. À noter que cette demande est adressée aux TROIS communes. Les passages à niveau, en cas de démontage, reviendront à charge (sans parler du coût) et «propriété» des communes. Il serait à ce stade, fort regrettable, que cette subtilité anodine aux yeux d’un novice vienne sceller définitivement le sort de la ligne.
Bien que cette opération soit connue de longue date, les machines qui enlèvent les rails ne peuvent pas laisser indifférent. Une entreprise vient d’arriver avec son « matériel ad hoc », pour débroussailler, puis démonter la ligne de la BK27 à la BK11 (Wideumont). Le tronçon de la BK11 à BK0 (Libramont), pourrait être traité par une autre entreprise et être fait ultérieurement? A suivre… Encore une fois, déferrer est une étape préliminaire à tout projet sur la 163, réouverture y compris!! Cela ne signifie en rien la fin des projets, que du contraire. C’est quand le fer est chaud qu’il faut le battre.
Allez jeter un oeil sur le ‘ blog de Monsieur Roblain‘… et pourtant la L163 est là, une alternative existe. Et comme le disait madame Demols mon professeur de latin « errare humanum est, sed perseverare diabolicum ».
Nous avons reçu copie des réponses de Monsieur Schouppe à Monsieur Fourny au sujet de la L163.
L’article de L’avenir En 2012, la liaison ferrée pour Molinfaing donne le ton. L’étau se referme-t-il cette fois irrévocablement? Pas encore, Idélux a encore des étapes à franchir comme:
De plus, les aides européennes sont dorénavant valides jusque fin 2012 et non plus 2011; ce qui peut laisser entrevoir, grâce à cette prolongation du timing, la réalisation d’un raccordement vers la L163 (car le temps faisait partie des éléments bloquants retenus pour Idélux) Une fois encore les amis du rail tenteront de faire pression en faveur de la L163 via Bernimont. Cette option vers la L162 est et reste à nos yeux un non sens!
